伴随着日本汽车生产的产业化发展，大量成品车销往世界各地，由于车型的不断变化，对汽车运输的质量和效率的要求更高了。下面就成品车运输作一些介绍。

成品车运输的特殊性

成品车的运输有其独特的性质，与集装箱货物运输最大的不同之处是码头不需要桥吊等机械设备，大部分作业依赖人工完成。集装箱装载的货物由于不直接外露，对货物的污染和损耗较小，但是，成品车在运输过程中需特别仔细。一般来讲，汽车运输的距离是堆场至船舱的距离，距离短但精确性高，要求十分注意汽车停放的间隔距离。

日本对汽车运输作业人员有严格的准入制度，大致要经过以下几个阶段的培训：

安全教育初期是在电脑上了解汽车的特性，这个阶段也是让学员了解滚转运输的基本原理，网上学习为一周左右，第一阶段学习为一个月。第二阶段主要是船舶的航海安全教育以及掌握汽车运输，汽车商品的特殊性，由经验丰富的老员工讲解汽车运输的经验和体会，为期为1个月。第三阶段主要是汽车开出堆场至船舷，了解各种车型的特点，开出时的检查事项等。最后是船舱内作业，这是最为重要的部分，每辆车之间的间隔距离一致（10cm），固定车辆后再次检查是否有擦损。

日本和其他国家一样，汽车运输员工是雇佣制，只有考试和培训合格的人员才能从事汽车运输工作。安全仍然是首位，近年来，船公司、港口运营商和汽车制造商三方联手强化安全教育。船东与日本全国的港口运营商一起，分析船舶构造与汽车运输的关联性；汽车生产商业则针对不同车型及时更新该型汽车的特性介绍，详细说明运输过程中的注意事项。

日本今后的汽车运输应在保证安全的同时，进一步提高效率。

（中国港口协会刘菊香译于日本《港湾》杂志）