中国水运报讯 “目前，我国只有大连新港、天津新港、上海港、广州黄埔港、钦州港等口岸可以进口汽车。因山东省不具备进口汽车条件，山东、河南、陕西等省份进口汽车都要从天津新港、上海港上岸，这直接增加了买方的运输成本。因此，我建议国家批准青岛港成为汽车整车进口口岸，同时加强海关监管，严厉打击进口车走私，提高汽车进口整体通关效能。”3月5日，全国人大代表常德传在接受记者采访时如是说。

“青岛港是国内仅次于上海的第二大外贸口岸，占国际贸易主导地位的汽车贸易无法通过青岛口岸进口，与青岛港在中国外贸进出口中所处的地位很不相符。常德传分析说，1994年，国家对汽车整车进口口岸进行限制，只允许上海、天津、大连、广州黄埔、深圳皇岗、满洲里6个口岸进口汽车整车。该项政策是国家根据当时的汽车进口政策、市场需求情况、经济区域划分和各口岸的规模及监管条件做出的。时隔16年，中国汽车生产发展和市场需求都已经发生了全新变化，青岛港集装箱吞吐量也快速增长了25倍多（1994年集装箱吞吐量40多万TEU， 2009年突破1026万TEU），跻身世界集装箱大港第十位，中国北方港口第一位，已具备了作为汽车进口口岸的条件和资格。

常德传告诉记者，目前，随着山东省以及中西部区域经济和外贸的快速发展，青岛港腹地区域对进口整车汽车的需求越来越大。目前，青岛港主要服务辐射区域所需要的大量进口汽车不能在青岛港进口，只能舍近求远到其他地区的港口提车。他说：“从天津到青岛每个标箱仅运输费、过桥过路费、汽油费和箱使费就要多花7000多元。甚至连青岛港本身所需的车辆，船舶抵达青岛港都不能卸船，工人只能眼睁睁地看着自己将来使用的车随船驶往天津港，然后再到天津港通关提车。这不仅产生很大的额外费用，而且还浪费了大量时间。”

常德传表示，实际上，青岛港腹地区域内汽车制造业的快速发展以及船公司都迫切需要青岛港开放为进口整车汽车口岸。他指出，目前，一汽集团和上汽集团均在青岛设立了组装基地和研发中心。上汽通用五菱的汽车组装基地距离青岛港黄岛集装箱码头不到一公里。青岛港主要辐射区域内的汽车制造业发展也越来越快。郑州日产就是从青岛港进口汽车零配件的重要客户，每年有近1600多TEU进口货物从青岛港经过“五定”班列运往郑州。同时，青岛港腹地极大的集装箱出口生成量吸引了众多船公司在该港开辟远洋航线，但是，令船公司头疼的是青岛港的进出口严重失衡，进口超过50%是空箱。

“如果汽车进口能放开，将会大大改善这种状况，使船公司省掉大笔调箱费用。这必将吸引船公司开辟更多的远洋干线，更好地服务于青岛市、山东省以及广大中西部省份的经济建设和发展。”他说。