东方网  上海作为中国经济最发达的沿海城市，已成为国际邮轮公司争相抢滩的风水宝地。7月初，皇家加勒比邮轮公司宣布，该公司旗下的“海洋迎风”号邮轮将以上海为其母港。至此，国际邮轮三巨头――美国喜年华集团、皇家加勒比邮轮公司和丽星邮轮公司均已在上海安营扎寨。上海邮轮旅游经济蓄势待发。

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全力打造一流母港

2002年，“狮子星”号巨型豪华邮轮短暂停靠黄浦江，让申城人们领略到豪华邮轮风采的同时，带给上海的是超过4000万元人民币的进账。上海初尝豪华邮轮带来的甜头，使政府和企业都看到了上海发展邮轮经济的光明前景，各方积极抓住上海市打造“国际航运中心”发展战略目标的契机，在北外滩筹建上海国际客运中心，整个工程开发面积约为47.5万平方米。北外滩将是国内第一个国际标准客运码头、国际豪华邮轮的母港和设施一流的邮轮城。

如今，北外滩客运中心建设已初现轮廓。上海港国际客运中心码头和国际客运设施将在今年年底前投入使用。建成后，码头可满足3艘豪华邮轮同时停靠，可提供全天24小时的引航、拖轮和联检服务，成为亚洲数一数二的邮轮停靠基地，整个项目将于2008年年底前建成。上海虹口区区长程光曾表示：“建设国际邮轮母港我们将分三步走，首先推出大型活动，让更多人感受邮轮魅力；第二步，将邮轮码头修建起来，先运营；第三步则是在实践中逐步完善。”如今，前两步都已成功迈出，上海邮轮经济发展势如破竹。

国际巨头看好申城

世界三大国际邮轮公司已将目光瞄准了上海。皇家加勒比公司负责人表示，在上海设立母港，是看好中国沿海地区经济的迅速成长和邮轮旅游的巨大消费潜力。随着中国国内生活水平的提高，大陆不仅可以作为欧美游客的旅游目的地，同时也能够成为强大的旅游输出国，为其他国家提供购买力强大的客源。按照计划，该公司旗下的“海洋迎风”号将从明年4月开始，经营6个航次的中日韩航线，推出“5夜亚洲古老遗迹之旅”，从上海启航第一站到达日本福冈，游客在那里可以参观具有150年历史的博多町屋民主博物馆，了解工匠们如何用器物制造著名的博多织布料；第二站是为人们所熟知的韩国釜山；第三站则来到充满浪漫气息的韩国济州岛。最后完成5天行程回到上海。邮轮旅游是“在路上”的最好体验，是“没有目的地的目的地”。乘坐在这艘78500吨的豪华邮轮上，享受着顶级娱乐休闲活动，体味海上漂泊的生活，怎能不让人心驰神往？

而游客在体验乘风破浪的同时，也必定给母港城市带来巨大的经济收益。有关专家指出：“若以2002年上海作为停靠港的4000万元收入估计，2008年由这座崭新母港给上海所带来的收益，显然要以亿为单位来计算了。”

发展道路尚有瓶颈

上海邮轮发展前景一片光明，但也存在一些瓶颈。例如，黄浦江的宽度和杨浦大桥的高度限制，挡住了超过270米的大型豪华邮轮顺利进出黄浦江。但是，再大的困难也挡不住上海人发展邮轮经济的劲头。上海国际客运中心开发有限公司总经理贺斌吾表示：“我们经过仔细测算发现，世界上现有的276艘邮轮中，只有40多艘不能通过杨浦大桥。虽然杨浦大桥"先天不足"，但是北外滩发展邮轮母港并不受太大影响。有些"身高"不合格的邮轮，上海港目前并没有引进的意向。”皇家加勒比邮轮公司在接受访问中也表示，该公司目前正在和港口方面磋商，为明年来沪的“海洋迎风”号选择最佳的停靠地点，尽全力确保游客的方便和舒适；并进一步表示“限高”问题不会影响公司在上海的发展。

上海市旅游委员会主任道书明在谈到上海发展邮轮旅游时，也提到改善边检验放程序是亟待解决的问题之一。按照国际惯例，对邮轮乘客的边检，要求一个小时内能让全部乘客登陆，一个小时内又能让乘客返回邮轮。而目前游客输地出入境通关手续相对需时，浦东国际机场最快通关就需要7.5个小时，这显然无法与国际惯例接轨。道书明认为，上海需要学习邮轮旅游发达地区的经验，借助国家给上海浦东改革开放先行先试的政策优势，对发展邮轮经济的瓶颈问题寻找突破。

“建造国际一流母港，上海有这个实力，我们更是有信心跨出这一步。”上海虹口区区委书记孙卫国如是说。这显然不仅承载着上海冲刺国际母港的决心和信心，更表达了上海人期待着更多国际豪华邮轮从申城这个崭新的母港扬帆起航。