国际商报  “港口的集装箱吞吐量将由负转正，预计今年全国港口货物吞吐量将达到78亿吨，同比增长13%左右；外贸货物吞吐量将达到24亿吨，同比增长12%左右；集装箱吞吐量将达到1.25亿标准箱，同比增长2%左右。”

上海组合港办公室主任王明志1月27日在首届中国国际航运文化节航运高峰论坛期间透露了上述信息。

货量运价缓慢回升圣诞节、元旦假期后，散货船租船需求回升。特别是北半球寒冬积聚的煤炭需求，支撑巴拿马、灵便型、超灵便型散货船运价回升。进入2010年一季度，在国内市场需求，以及铁矿石谈判的支撑下，BDI指数将可再次冲高。

王明志告诉记者，2010年，预计全国港口货物吞吐量将达到78亿吨，同比增长13%左右；外贸货物吞吐量将达到24亿吨，同比增长12%左右；集装箱吞吐量将达到1.25亿TEU，同比增长2%左右。

业内普遍认为，今年干散货运输的形势将会好于集装箱运输。

中外运长航集团副总裁董建军表示，“干散货二手船目前的价格比较低，如果现金充足，应该可以利用这一轮的机会获取很好的资源，目前，中外运长航集团的现金比较充足，负债率只有50%左右，因此会选择适当的时机增加一部分运力。最近，公司就刚刚购买了两艘船。”

集运企业谨慎乐观对于2010年的航运业形势，航运企业尤其是集装箱航运企业并不是特别乐观。中外运集装箱运输有限公司副总经理卢斌就指出，世界经济的缓慢复苏将直接影响集装箱班轮业货量的增长速度，预计未来2~3年内集装箱海运量会随着全球经济恢复，但速度会很缓慢。

根据德鲁里2009年4季度报显示，2010年全球集装箱海运需求增长率仅为4.1%，2011年为6.9%，2012年则为7%左右。

“未来2~3年内集装箱班轮市场的情况较2009年并不会有太大改观。近期日本三大公司日邮、川崎、商船三井公布其2010年的经营计划，一致对未来几年集装箱班轮业务持悲观态度，计划减少集装箱船队。”卢斌透露。

专家进一步分析指出，全球经济复苏进程决定了集装箱运价走势，但对于今年全球经济形势不敢抱过于乐观的看法。因为需求将受限于集装箱运输主要目的地如美国、欧盟的复苏情况。预计2010年全球集装箱需求同比增长约为2%。

而运力增速预计将同比增长11%，供需矛盾将增加行业经营压力。

积极消化新增运力为了抵御此次全球金融危机导致的行业危机，许多船公司已通过采取提前拆船、延迟新船交付时间、封存运力、减速加船运营等措施来控制运力增长速度，但受前几年市场高位时集中下单订造新船的影响，根据德鲁里2009年第四季度报显示，2010年和2011年全球有效运力增幅仍将分别达到5.7%和5.8%，2012年则为9.48%，如何消化新增运力将是低迷市场中所有船公司面临的共同难题。

卢斌表示，“根据德鲁里的报告，截至2010年1月4日，全球闲置集装箱船折算运力为151万标箱，占总运力的11.6%。预计闲置集装箱船数量在短期内仍会持续回升，到2010年2月将达到近期的高峰。”

此次全球金融危机对航运业，尤其是集装箱班轮运输行业造成了巨大的冲击，给集运企业带来了前所未有的考验。

航运企业纷纷提出对策：船公司首先要强化风险意识，提高管控能力。在市场高位时，居安思危，避免运力过度扩张，从而降低公司在市场低位时的风险；摒弃抢占市场占有率的思维，采取以盈利为导向的经营策略；加强船公司之间的合作，避免无序竞争；呼吁政府进一步加强市场监管力度，营造一个公平、有序的经营环境。