今年1-2月份，我国进口车进口量与销量依然延续了去年双双下滑的态势，港口库存有所降低，国内三大滚装码头进口车同比、环比均有不同程度下降。

进入3月份，新沙商品车进口量开始恢复，船舶先后大量到港。特别是中旬，受大雾天气影响，多艘滚装船集中到港，滚装码头迎来今年第一波作业小高潮。在此期间，恰好遇到连续大雾天气，导致船舶排队压港，给靠泊和装卸船作业增加了较大难度。新沙滚装作业部班子轮流回公司通宵指导作业。外部加强与海事、引航等口岸相关单位的沟通力度，争取支持，内部对人员组织、辅助机械、堆位安排等做出安排部署，按重点船、大船优先靠泊的原则，制定最佳作业方案。作业过程中，操作中队采取7#、10#两个泊位双线卸船模式，司机、人力、机械重点舱优先安排，吃饭不停工，12小时急转轮班，保证不中断作业。调度部门协助安排大船趁涨潮进港卸货，以减少船舶吃水，大船装卸结束后趁高潮离港，跟潮水“抢”时间，尽最大努力压缩船舶在港作业时间。同时，作业人员还利用船舶靠离空隙转堆，确保速遣，潮汐两不误。21号靠泊的“卓越先锋”共卸2300多辆奔驰车，商检部门全力配合支持滚装汽车部，在卸船当天加班加点进行检验，令该批车辆在商检完毕后马上可以提离发货，大大减轻了堆场压力。

在现场运行环节中，堆场是应对滚装船集中到港的关键瓶颈。作为汽车堆场的“操盘手”，负责堆位安排的库场中队为应付突如其来的巨大堆存需求，临时采取了见缝插针、多管齐下的应对措施：一方面，积极与货运、集装箱部门沟通协调，借用码头前沿等场地作为临时堆场，并围闭7#泊位、10#泊位卸船通道、二期汽车库旁检测跑道以及港区内三个装车区，只留出尽少的装车道，其余的位置全部用作商品车堆场，尽最大力度进行扩能挖潜，共计腾出1000多个周转车位；另一方面，加强与新沙检验检疫部门沟通协调，提前与其确定商品车商检计划及具体操作队伍移动上线，对在港停放时间短的商品车安排优先商检，从整体上确保了移动上线检测效率，确保客户及时顺利通关提货；同时，与商品车客户积极沟通联系，及时掌握客户自有外库堆存情况，加强催疏力度，根据各品牌商品车的出货特点，有效地开展提货工作，加快了出货效率，缩短商品车在港停留时间，加速了库场周转；另外，还加强盘查各部分堆场的实际利用率，将利用率低80%的列位全部安排整堆，尽量利用上每一个车位。通过利用以上措施，库场中队既保证了整个商品车作业流程的正常运作，又实现了堆场利用率的最大化，顺利度过了这一波作业高潮。

经过多方努力，新沙公司克服了恶劣天气、泊位紧张、堆场不足的重重困难，确保了车船集中到达情况下的港口生产有效运转。据统计，20日到23日短短四天时间，新沙7#和10#滚装码头共卸船9条、装船1条，共计10231辆商品车，整个作业过程有条不紊，安全高效，得到船东和货主的一致认可。三月份，新沙公司完成商品车装卸量26801台，比2月份增长了87.7%，实现了今年滚装船作业的第一轮小高潮。

（广州港集团  苏杰瑜）