位于南岸的东港国际港区建设招商全面启动

前世今生

昔日破败老厂

孕育惊天梦想

5年前的3月，重庆南岸区广阳镇，破产已近半年的重庆造船厂依然一片荒芜，早春的泥土气息和野草的芬芳并没有为这片土地带来半点生气。但是，衰败的景象并不妨碍它是一块热土，明显的区位优势、10公里的长江水岸，注定了它将成为南岸经济发展的战略高地。

果然，4个月以后，南岸区委区政府决定，为加快南岸区工业发展进程，保持南岸区经济总量持续增长，进一步促进区域经济协调发展，依托原重庆造船厂的资源优势和长江以南的黄金水岸，成立东港工业园区，并立志将这片荒地打造成为引领西部的百万级国际直通港。

没有像样的基础设施做铺垫，甚至没有足够的工业用地做支撑，这是东港遇到的最大，也是最致命的困难。

“大有可为，前景可观。”———领导们对未来的描述让忐忑不安的东港人充满信心。

“解放思想，实事求是，把眼光放远一点，不要被眼前的困难束缚。”———领导们的鼓励给了东港人无尽的底气。

带着殷殷的嘱托，东港人走出重庆，开始了他们艰难的破冰之旅。

千年古港江阴，一片空旷寂寥的江岸荒滩，因为它抓住了开放口岸、保税物流区等机遇，蝶变为一条现代服务业与先进制造业交相辉映的沿江产业带。同样也是靠水吃水，今天的东港为什么不能成为明天的江阴呢？

以项目求发展，是东港突围的唯一选择。在到全国众多知名港口取经后，东港最终明确了这样的思路。

同时，东港人通过不懈的努力，取得了重庆市政府的大力支持。2006年，东港争取到市规划局快速规划的试点，编制东港12.03平方公里快速规划，并由此启动了以道路交通为主要内容的基础设施建设。

从此，10公里长的江岸线，成为了东港手上最有力的一张王牌，利用这一黄金水岸，东港打出了以港带产，以港促产的招商牌。从此，一个国际港区的梦想开始成为现实。

全新定位

引进上海资本

建设国际港口

重庆顺着长江一直往东，是同饮一江水的上海。这里的上海国际港务集团，是全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第二、中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的综合性港口，同时也是我国最大的港口股份制企业，在其国际、东北、长江三大战略布局中，将长江战略的主战场瞄向了重庆。

经过长达1年的谈判，南岸的诚意和东港独特的区位优势最终打动了上港。

2008年7月，上港集团与南岸区政府正式签约，共同出资24亿元，打造东港集装箱码头项目。

按照规划，该码头一期共建泊位5个，包括3000吨多用途泊位4个和60车位载货汽车滚装泊位1个。

对东港来说，上港集团落户，带来的不仅是以亿计数的巨额投资，还有先进的品牌管理、成熟的市场优势、个性化的服务理念以及信息化港口的提速，上港模式可以轻易地成功移植到东港。更为重要的是，上港集团的落户确立了东港作为重庆江上门户的重要战略地位，成为重庆主城、云南、贵州、渝南等整个西南地区通往世界各地的水上物流通道。而且，由于上港集团自身的优势，从这里出发的物资，将真正实现交通上无缝连接和江海联运，这也意味着重庆出口货物今后无需到上海转换集装箱，而实现直接出口。

2008年9月，随着上港集团的入驻，市政府在《关于加快主城区集装箱物流枢纽发展的意见》中将东港纳入“一基地四港区”集装箱物流枢纽建设工程。

2009年2月，为贯彻落实文件精神，打造主城区集装箱物流枢纽，南岸区委、区政府正式设立了东港港区建设管理办公室。

“抓住政策机遇和上港入驻的契机，打造领航西部的国际物流中心。”这是南岸区常务副区长王俊在管理办公室成立时对东港领导班子提出的要求。

宏大蓝图

规划新兴港城

布局百亿产业

如果说随着上海国际港务集团的落户，东港终于迎来了大发展的契机，那么重庆物流相关新政策的出台则标志着东港已具备了深入发展的相关条件。

2009年11月，市政府通过《重庆市贯彻国家物流业调整和振兴规划实施意见》，将东港港区定位为国家级物流枢纽平台及重庆市重点规划建设的主城物流枢纽“三基地四港区”的重要组成部分，规划控制面积15平方公里，含港口核心功能区、仓储区、物流加工区、市场区、市场群、产业区，主要发展集聚辐射装备制造、船舶制造、汽摩、消费类电子、农产品等适应水运物流、公铁水联运服务的产业和市场。

从此，东港将作为全国物流规划布局网络中重要的中转枢纽节点和联运中心，是承接西部对外贸易的前沿和西部地区物流资源整合核心平台，是带动、辐射西部地区物流业发展的制高点，是长江以南唯一辐射西部的物流枢纽和南岸区未来国际物流发展的主战场。

其主要功能为集聚辐射装备制造、船舶制造、汽摩、消费类电子、农产品等适应水运物流、公铁水联运服务的产业和市场，规划打造以现代港口仓储物流、先进的装备制造业和现代商务贸易服务业为主导，集多式联运、港产联动、科技和生态为一体的领航西部的国家级国际物流中心。

而建设规模则可达到港口作业区建成10个泊位，集装箱通过能力130万标箱、汽车重载滚装20万辆。首期启动的规划控制用地2平方公里。

到2020年项目完成之时，依托港区现有的优势和已建立的特种船舶制造基地，东港将建成工业总产值达100亿元的特种专用船舶产业集群，用于建造高附加值特种船舶，并生产船舶配套产品。东港将在15平方公里的土地上，打造一座百万级国际直通港和一座与之相匹配的新兴港城。

据悉，为了达成这样的目标，东港邀请国际最大的规划设计机构———德国弗劳恩霍夫研究院作为东港的设计者。

快速推进

启动路网建设

畅达两江三岸

东港人的底气，不仅有从中央到地方的政策依靠，更有港区自身优势及发展作为现实支撑。

东港港区位于都市圈内东部组团的长江之滨，东靠明月山，西、北临长江，南接茶园B区，距江北机场约16公里，距重庆市中心城区15公里，经过多年建设，区位优势已十分明显。

而陆路交通、水路交通、铁路交通的纵横交错，更使得东港成为四港区内唯一一个可实现公、铁、水联运的港区。

依托贯穿港区的外环高速公路，东港可实现与内环高速，以及渝湘、渝黔、渝沪、成渝、渝遂、渝邻、渝武、渝宜等多条高速公路干线的快速联接；而通过茶园新区的立体交通体系，从东港可畅达主城两江三岸。

同时，为了盘活港区内部，东港已陆续启动了东西干道、南北干道、疏港大道等路网建设，通过这些快速干道的联结，东港内部交通可形成环状，同时，到茶园也仅需10分钟车程。

拥有10公里长江黄金水道和江岸线的东港，拥有已建成的明月沱专业码头和在建的东港集装箱码头，水路交通得天独厚。

而规划连接渝怀铁路的东南环线铁路也将穿越东港，并在港区内规划有货运站场，使得东港独具了公、水、铁联运的立体交通网络条件。

目前，依托上港集团先进的信息化管理技术，东港集装箱码头的对外物流信息平台建设已经开启，把东港建设成为西南地区科技含量最高、信息化程度最强的信息港，将是东港未来参与市场竞争的最大亮点。

在东港采访，我们随处可以见到这样的标语：“雨天当成晴天干，两人事情一人干，周末当作平时干”；总能听到这样的声音：“不完成领导交办的任务永不放弃”。夜深人静的时候，总有一些窗口灯火通明，总有一些工地机器轰鸣……随着招商工作的进一步深化，一座现代国际港城离我们越来越近，它必将成为南岸、重庆乃至整个西南的耀眼明珠。文/王萃

2009年9月24日，明月山下，长江之南，国际化大型集装箱码头———东港集装箱码头正式动工，由此拉开了东港国际港区建设的序幕。作为重庆物流“三基地四港区”核心组成部分，东港将在15平方公里的土地上，打造一座百万级国际直通港和一座与之相匹配的新兴港城。从默默无闻到国家级物流枢纽，短短几年，东港国际港区怎样实现了“弯道超车”？她将给我们展示一幅怎样的绚丽图景？

（重庆晨报）