新华日报 昨天，盐灌船闸正式通航。这是江苏省精心打造的沿海“水上高速”连申线(连云港—上海航线)上第一个交工的重要节点工程。而连申线的航道整治，对于江苏省沿海发展战略的谋篇布局具有重要支撑价值。

打开江苏交通地图，只见一条沿海高速公路纵贯江苏东部，连接连云港、盐城、南通三市。再细看，人们会发现，与之基本并行的还有一条若隐若现的内河航线，从连云港的烧香河蜿蜒至南通的焦港河。按照江苏干线航道网“二纵四横”的主通道规划，该航线就是除京杭运河外的另一纵——连申线，它由10条河道组成，全长375.5公里。规划要求，连申线整治全线按三级标准进行，最大通航船舶等级全程达1000吨级。这条京杭运河的“姊妹河”也因此被人们誉为“水上高速”。

随着长三角一体化和江苏沿海开发战略的实施，必然要求构建一个对内更加紧密、对外更加开放的交通运输系统，既要突出苏北、沿海与苏中、苏南的衔接，又要强化省域与上海等相邻地区的快速沟通。连申线，因其走向与江苏沿海产业带布局一致，并且直接沟通连云港港、射阳港、大丰港、洋口港、如皋港等沿海沿江港口，自然被寄予厚望。

“水上高速”如何助阵沿海发展？有关专家解释说，江苏沿海发展的重点在港口，而每个港口的背后必须要有发达的交通运输集疏体系作为支撑。“远洋集装箱进港了，要通过配套的公路、铁路、水路迅速疏散出去；同时，来自各地要出港的货物，也能通过发达的交通体系便捷地集送到港区。”正因为此，连申线在连云港区域内被称作“疏港工程”。该航道建成后，显然可以进一步提升沿海各大港口的辐射功能和整体竞争力。