在黄河三角洲高效生态经济区开发建设正式上升为国家战略之际，作为开发主体的莱州港区港口优势日渐凸显，凭借得天独厚的区位开发基础和特殊的发展机遇，莱州港正蓄力打造黄三角龙头港。

黄河三角洲高效生态经济区的规划牢牢把握高效生态这一主题，将形成核心保护区、控制开发区和集约开发区合理布局的总体框架。其中，集约开发区域主要以建设东营、滨州、潍坊和莱州临港产业区为主。在莱州临港产业区重点发展现代物流业，建成电力、冶金、精细化工、机械制造、滨海旅游、生物育种等产业聚集区。莱州港作为黄河三角洲区域海岸线上规模最大、且唯一拥有5万吨级以上泊位的深水港口，引领黄三角临港产业发展优势明显。

王少军 莱州市港航管理局局长：在未来5年，我们计划投资40个亿，建设7万吨级以上泊位10个，液体化工仓储能力达到200万方，3条从莱州港到陆中腹地的输油管线3条，到2020年吞吐能力达到亿吨。

作为国家一类开放口岸，上世纪90年代，莱州港只是莱州百万吨盐场重点工程的配套项目，主要为盐业生产出口服务，建设有万吨级泊位1个，通货能力仅200万吨。随着腹地经济发展对港口需求的增加，经过2005年以来4年的扩建，莱州港已由单一功能的港口发展成为综合性港口，港口吞吐量每年都以30%--40%递增，港口吞吐能力逐步提高到12个泊位、780万吨。
王少军 莱州市港航管理局局长同期声：莱州港有得天独厚的条件，和西方的港口相比较，西方东营、滨州、潍坊他没有深水泊位，和东方的港口相比较，比如说烟台、龙口，他的陆地距离比较近，所以说这几年出现了大的增长。

区位优势决定了货物的物流成本。莱州港对于内陆腹地城市相对较近的区位优势是与其他港口进行竞争的先决条件，多个深水泊位的相继投产运营，使得莱州港货物中转地的港口功能日趋显现。11号泊位和12号泊位自去年试运营后，一些本来走烟台、龙口、日照等港口的货物现在转而在莱州港停靠进行货物装卸。虽然今年全国从南到北几乎所有的港口都遇到了吞吐量严重下滑的局面，但莱州港却在前十个月中，缔造了货物吞吐量几乎实现每个月都同比增长的奇迹，到10月份实现了1056万吨的吞吐量，增幅达40%。

鲍跃军 莱州市委常委 副市长：黄河三角洲总体规划上升到国家战略以后，对拉动区域的发展起到了举足轻重的作用。莱州市作为黄河三角洲重要的组成部分，要做到率先发展、加快发展。特别是在港口建设上，要发挥地域的优势，建成亿吨大港。通过港口的建设，整个拉动黄河三角洲区域当中货物的大进大出，货物的进出口。