中国水运报讯 “只要疏浚40公里，洋口港完全可建一条直通国际航道的30万吨级深水航道，30万吨级的货轮将直达太平洋！”这是11月8日，著名航道工程专家、中交上海航道勘察设计研究院有限公司副总工程师张家琪领衔的专家组发布的最新研究成果。

专家组经研究发现蓝沙洋北水道局部水深-17米以下的天然深水槽很长，得出利用近代筑港新技术、向大海深处要深水资源的结论：原水道水深稳定、海床稳定，具有较好的可挖性，不会产生骤淤威胁，具备开发30万吨航道条件。专家组认为，这条30万吨级深水航道位于蓝沙洋北水道，西起太阳岛北侧，东至东太阳沙南侧，最终与国际深水航道相连，疏浚长度40公里，分三期施工，需动土7679万立方米，航道最大有效宽度达到350米，航道最深的设计底标高-19米，可通过30万吨级油轮、运载26.7万立方米的液化天然气货轮，预计耗资32.91亿元。为节约航道疏浚工程费用，上海航道勘察设计研究院提出可行性方案，AB段疏浚的1167万立方米泥沙外抛，BC段和港池的6512万立方米泥沙用于吹填金牛岛工程。

今年6月，国务院通过的《江苏省沿海地区发展规划》明确提出“推进洋口港区深水航道升级前期研究论证工作”，同时要求“加快洋口港区10万吨级以上泊位建设”。随着江苏沿海开发战略的全面提升，洋口港区的开发需要满足未来更大的船型进入，以确保大型石化等重大项目的落户，带动临港工业板块的快速崛起。中共中央政策研究室理论局局长石太林等权威人士认为，洋口港建设30万吨深水航道，对于振兴苏北经济、实现南通港的可持续发展、改善长三角物流圈的格局、优化我国石油运输系统的合理布局、加快推进上海国际航运中心建设和发展有着极其重要的意义。