中国水运报  今年入秋以来，广西持续干旱少雨，西江上游天生桥、龙滩、百色、岩滩等骨干水库紧急蓄水，导致广西梧州长洲水利枢纽入库及下泄流量锐减，重载船舶因航道水深不足而滞留于枢纽上下游河段，最多时达949艘。

交通运输部高度重视，积极组织协调各有关部门采取有力举措，疏导滞航船舶。10月22日至24日，交通运输部水运局局长宋德星带队到长洲水利枢纽现场协调缓解船舶滞航问题。截至10月29日8时30分，长洲枢纽坝上滞航船舶194艘，坝下529艘，正在逐步疏散。

滞留船舶正在有序过闸。

现状：枯水期水浅船多易堵

今年入秋以来，西江进入枯水期，上游降雨量与去年同期相比明显减少。据有关部门公布的数据，今年9月下旬至10月上旬珠江流域降雨量比常年偏少5成，通过梧州的平均流量较多年平均偏少62%，导致长洲枢纽下泄流量急剧下降。

长洲船闸下游引航道、龙圩航道站设计最低通航水位分别为5.05米、4.65米，但由于10月6日起，上游来水量小，下泄流量持续小于1800立方米每秒，导致下游航道水位持续下降。10月11日，龙圩航道站水位低于设计最低通航水位1.16米，相应枢纽下泄流量仅1100立方米每秒。由于航道水深不满足船舶通航要求，10月6日至11日，大部分船舶滞留在长洲枢纽坝上， 12日达到949艘。各有关部门通过对航经长洲船闸的船舶采取控制签证措施和利用长洲枢纽加大下泄流量至1800立方米每秒的有利时机，及时调整长洲船闸通航调度方式，枢纽坝上滞航船舶得到有效疏散。

策略：各方联动 疏导滞航船舶

梧州市人民政府于10月10日及时启动了长洲水利枢纽通航较大(Ⅱ)级应急联动预案。预案启动后，坝上、坝下滞留的船舶仍得不到有效疏散，且呈增长趋势。10月13日零时，长洲水利枢纽通航协调工作小组及时启动了长洲水利枢纽通航重大（Ⅰ）级应急联动预案，成立长洲水利枢纽通航应急联动总指挥部，统一指挥、协调处理枢纽航段通航应急事件。

为了控制坝上滞航船舶的数量，10月13日，工作小组办公室发布通告，由海事部门对航经长洲船闸装载吃水1.5米以下的船舶实行一次签证，1.5米以上、1.8米以下（含1.8米）的船舶采取二次签证，即第一次先签证到上游藤县港（离长洲船闸上游船舶报到处40多公里）停泊，待枢纽下游航道水深满足通航要求时再次签证过闸。

航道、海事、航管部门在梧州赤水、下关检查站实行联合执法，加大对运输船舶的检查力度，严格查处超航道水深装载吃水的船舶。

航道部门加强航道航标维护和现场监督管理，每天对枢纽下游航道的浅段进行扫床检查，确保每天所发布的航道水深准确无误；根据航道条件及时调整和增设助航标志；增派人员协助维持现场通航秩序。

治本：船闸扩能 航道整治

据气象、水文部门分析预测，10月中旬至11月上旬珠江流域降水还将较常年同期偏少二至五成，且11月中旬至明年2月属最枯水阶段，西江流域流量有进一步减少的可能。

有关专家表示，要切实解决滞航问题，需要建立更高层次的协调统一的指挥机制，同时要尽快启动长洲枢纽三、四线船闸的建设工程。随着广西、云南、贵州西江上游货运量的急增，特别是广西打造西江亿吨黄金水道战略的实施，西江沿线的水利过船设施都将面临严峻的通过压力。加快珠江水系过船设施建设和航道整治，将是发挥珠江航运干线服务西南经济发展和区域协调发展交通大动脉作用的重要保证。据悉，目前长洲枢纽三、四线船闸建设项目已完成工可报告，年内可以动工。