中国水运报  看到这些数据，有谁能想到在1995年以前，嘉兴许多航道只能通行100吨级船舶？短短的14年时间里，嘉兴水运人，却把这里建设成为了全国内河最发达的地区之一。

繁忙的嘉兴北郊河航段（杭申线）。

嘉兴市地处长江三角洲河网发达地区，水运条件十分优越，是全国内河航运最发达的地区之一。全市拥有内河航道224条，航道里程1946公里，其中四级航道169.46公里，五级航道176.81公里，六级航道405.61公里。

看到这些数据，有谁能想到在1995年以前，嘉兴许多航道只能通行100吨级船舶？短短的14年时间里，嘉兴水运人，却把这里建设成为了全国内河最发达的地区之一。

嘉兴水运的快速发展，确切地说，是从1995年10月开始的。

当时，全国首次内河航运建设会议在南京、杭州召开，会议上专门提出了对嘉兴地区航道改造的意见。此后，嘉兴水运便迎来了建设的高潮。“九五”期间，嘉兴利用世行贷款，投资14.34亿元，重点建设了“四线一港”：京杭运河嘉兴段、杭申线嘉兴段、乍嘉苏线浙境段、六平申线浙境段四条航道改造工程和嘉兴铁水中转港区工程。“十五”期间，该市又投资9.13亿元，完善了乍嘉苏线航道和杭申线航道，开工建设东宗线航道和嘉于硖线南郊河工程，初步形成了以300-500吨航道为主骨架，50-100吨级航道为基础，以上海、嘉兴港出海口，辐射浙北、苏南，与周边地市对接的高等级航道网络。“十一五”以来，嘉兴市水运基础设施建设投资更占据了浙江省内河水运投资的半壁江山，该市由基本适应型向适度超前型转变，逐渐实现由“水运大市”向“港航强市”的转变。现在，嘉兴市内河航道主干线分别为京杭运河、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线、东宗线、嘉于硖线，占航道总里程的19%，它们构成了嘉兴市航道的主骨架，同时，京杭运河、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等相互贯通，共同构成浙北航道网的骨干航道。

不仅航道等级在升级，嘉兴市的内河港口建设也日新月异。嘉兴内河港生产性码头泊位主要分布于杭申线、乍嘉苏线、杭平申线、嘉于线、东宗线、京杭运河等主干线航道两岸，其他支线航道上也分布着一些简易码头。《港口法》实施后，嘉兴市港航管理局在对全市内河港口码头进行条块分类的基础上，采取主动上门进行切入式、服务式的港政执法强化管理方式，逐步规范内河港口码头的安全营运及绿色环保等经营体制，进一步改善城市环境，组织开展了市区码头、海宁港区码头综合整治工作。

如今，该市的内河港口码头已由1991年的552个增加到了1550个，成为交通部明确公布的全国28个内河主要港口之一。2008年，货物吞吐量达7871多万吨，位列全国内河港口第六。

日益完善的航道网，越来越高的航道级别和逐渐规范的内河港口码头，使嘉兴市的内河运输能力得到了大幅提升。1992年完成水路货运量809万吨， 2003年货运量为4000万吨以上，2008年上升为7106.16万吨。

14年的时间，让嘉兴的水运业发生了翻天覆地的变化，可是，在嘉兴水运人的心里，这才是刚刚开始，嘉兴水运，无限风光还在前方。

根据嘉兴市水运发展规划，到2020年，该市将实现重要国家级航道和重要地区性航道和支线航道高等级化，建成四级以上航道508公里，形成四级以上骨干航道网；基本形成6大内河港区20个重点作业区，实现内河港口的集约化、规模化经营，形成集装箱、煤炭、石化、新型建材等专业化内河港口体系，主要内河港口现代物流中心作用明显；嘉兴市内河通航水域全面实现船型标准化、系列化，内河运输船舶平均吨位达到400吨，专业化船舶运力占内河船舶总运力的10%；形成功能多元、信息共享，符合及时服务要求的高智能、安全、可靠、实用的现代港航管理和物流信息系统。届时，嘉兴市航运业将形成与经济社会发展相适应、与其他运输方式相协调的干支联网、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的现代化内河航运体系，把嘉兴打造称长三角重要的交通枢纽，为嘉兴经济社会发展提供优质的内河运输服务和保障。