——一位老船长见证防城港建设发展的故事（上篇）

市委、政府决定从现在起至2025年，要强力打造国际枢纽大港。喜讯传出，年近古稀的包文生像又回到青年时代，满脸是花一样的灿烂，庆幸自己生恰逢时。

日前，他以一位老船长的亲身经历，向笔者讲述了防城港建设和发展的光辉历程。

一个2000吨级的浮码头 ，成就了那条遐迩闻名的“海上胡志明小道”

上世纪60年代初，美国意欲争夺世界霸权，发动起侵略越南战争。1967年，同爱和平的中越两国在北京签订了《关于战时使用中越两国海上隐蔽航线和越南船舶疏散到中国港口的议定书》。为了更好地支援越南人民的抗美救国斗争，党中央审时度势，决定在广西沿海建一个港口。经多处实地勘测，最后认为防城河口渔氵万岛较为理想。这里海湾隐蔽性好、避风，而且距越南的盖煎岛只有35海里。选址确定后，中央于1968年3月22日下文批建，定名为“广西322工程”，工程包括企沙卫东船厂和牛头油库两个附属项目。

1968年6月工程正式兴建。也就是在这时，原在家乡防城公社白沙大队做会计的包文生，辞别爱妻和两个年幼的儿女，带着28岁的青春风华，随着建设大军，毅然来到“广西322工程”工地。

包文生回忆，那时的渔氵万岛无路无水无电，人住的是工棚，洗的是海水浴，工作、生活条件异常艰苦。然而这些还不算什么。最令他难以接受的是，近在咫尺的家，几个月不能回去一趟，甚至不能通信，不能向外人透露自己的工作单位，及至他不足3岁的女儿生病亡故，知晓时已是数月后的事了。但是，到底是从那个年代走过来的人，在包文生的一生中，何时有过那个“悔”字！

其实，其他建设者又何尝不是如此！尽管近万人的建设大军来自祖国各地，却都是操着南腔北调的口音，同喊着一个“多、快、好、省”的号子，心往一处想，劲往一处使，无怨无悔。机械设备不足，他们因陋就简；技术力量薄弱，他们集中培训；建港经验缺乏，他们边干边学。不少人原本是修路建桥工，在这里却成了制造水泥船师傅；原本是地质钻探员，在这里却成了地下水源钻井员；原来是农民的，在这里成了修路工人……

经过一年多的浴血奋战，1970年初，防城港初建工程的各项建设任务圆满完成，建成2000吨级浮动码头一个，500吨级小码头4个，以及进港公路等一批配套项目。同年5月20日，防城港务局成立。

1972年8月1日，防城港宣告启用，正式担负起我国转运援越物资的重任。自此，这条隐蔽航线有了“海上胡志明小道”的美名。

一项土法上马的工程，结束了广西近1500公里海岸线上没有万吨级深水泊位的历史

随着美越战争硝烟淡去，防城港战备功能也日益弱化，有人因此认为，防城港只能维持现状，作为地方的一个小型港口保留。周恩来总理却独具慧眼，高瞻远瞩，1972年11月11日，他在一份《援越运输情况简报》上作出这样的批示：“不论越南停战与否，防城港应即隐蔽扩建，限期完成。”为防城港日后的建设指明了方向。

1973年10月，防城港一期扩建工程正式开工。

然而，包文生哪能忘记，那时候在水下施工作业，是何等的艰难曲折。整个施工队既没有建造万吨级深水泊位所需的大型机械设备，也严重缺乏建港技术力量和海上施工经验。他们有的只是简易的搅拌机、卷扬机、抽水机，以及每人一双使不完劲的大手。最后，还是广西交通勘测设计院的工程师参照建筑公路桥梁的施工原理，自行设计出双曲拱重力式沉井结构方案，才使港口泊位建设得以有效推进。

而谈到这种土法建造港口的方法，包文生至今还心有余悸。他说，六角形的沉井浇筑后，全靠人工在井内清淤，有时围堰不牢，或井底失衡，就会发生水涌现象，人在其中无异于一只蚂蚁落入运转中的洗衣机里，若不及时抓住绳索往上爬，性命必毙。

往沉井里填石料，亦是人工所为，不是肩挑，便是手抬，全凭人海战术，一担担，一块块，从岸上运到沉井里，反反复复来来去去，有时干到人都像一部机器，除了机械运动再也没别的感觉了。

正是凭着这种“排除万难”的革命精神，建设者们在南中国海北部湾创造了一个奇迹。1975年3月22日，广西第一个双曲拱重力式万吨级深水泊位成功建成，不仅结束了广西1478公里海岸线上没有万吨级深水泊位的历史，而且谱写了我国建港史上的新篇章。
随后，建设者们发挥连续作战的作风，按照第一个万吨级深水泊位的建造方法，开始第二个万吨级泊位建设，并于1976年初，用不到一年的时间，顺利建成投产。

一个创新码头建设的方法，为全国港口建设史上留下一个神话

机遇总留给有准备的人，发展只青睐有潜力之地。早在1973年的全国港口建设工作会议上，防城港的建港条件就备受与会者关注，并得到会议的充分肯定。1974年8月28日，国务院批准防城港逐步扩建为对外开放贸易港，同时同意新建5个深水泊位和相应配套工程。

尽管此时包文生已调任装卸大队会计，身居“二线”，但港口每一天每一次的建设，又何时少过他的牵挂。

他说，1976年7月开工的3至7号深水泊位（含过渡段）工程，完全有别于1、2号泊位施工理念，具体步骤是：先上码头水上主体工程，后上一般性工程；先搞水下工程，后建地面工程；先安排生产设施，后安排生活设施。在施工中，第一次引入专业工程队，各负其责，各司其职，使工程有条不紊地循序推进。他记得建设这5个泊位，与前两个最不同之处，是不再用搞沉井了，而是在岸上先浇好钢筋混凝土大圆筒，然后吊放到平整的海底基础上。而且，此法一直沿用至今，成为经典。
功夫不负有心人。1978年5月，3至7号泊位全面竣工，用时一年零九个月，平均每米岸线造价1.49万元，建设工期之快，工程造价之廉，为全国港口建设史上罕有，像一个神话。

值得庆幸的是，随着港口建设步伐的加快，与之相配套的南宁至防城港（南防）铁路专用线亦于“五五”期间纳入防城港的扩建设计规划中。1975年2月，国家计委批准建设南防铁路，1978年秋正式破土动工，后因国民经济实行三年调整而与防城港一起被列为缓建项目。1982年底，国务院批准南防铁路恢复建设，次年初，全线恢复动工。1986年12月，南防铁路全线铺轨通车。1987年5月，南防铁路投入运营。1997年11月，直抵港口的高速公路通车。从此，防城港的建设与发展如虎添翼，似无穷期。

（防城港日报）