羊城晚报  “一旦广西境内全线建成二级航道，广西梧州到广东肇庆之间的水道将成为一个瓶颈。”当“走进珠江看巨变”采访团进入广西境内时，听到的最多最迫切的需求莫过于提升珠江航道的通航能力。珠江航务管理局的专家指出，两广的航道不打通，云贵两省的矿产资源就无法低成本快速运抵珠三角，而广东转移进的沿江产业也将陷入交通瓶颈。

广西梧州在今年年底将开工长洲水利枢纽船闸三线、四线工程，建成后将成为通航能力达到3000吨的一级航道。这个项目投入最直接的原因是越来越繁忙的水路运输已经不堪重负，自2007年二线船闸建成以来，已经发生三次大规模的堵船事件。作为西江流域最大的水利枢纽，规模仅次于长江三峡和葛洲坝船闸，但是目前已经接近长江三峡的通航量。

这个问题只是广西境内众多船闸遇到的共同困境，广西方面为此已经成立了黄金水道建设办公室，由自治区党委书记郭声琨，党委副书记、自治区主席马飚任组长，计划投资741.68亿元，全线打造广西境内亿吨的通航能力，一旦工程完成，广西全境2000吨的船舶将畅通无阻。“但这个问题不仅是广西一家的问题，广东的水道不通，也难以把云贵的煤炭等资源运出来。”珠江航务管理局运管处副处长黄庆锋告诉记者，广西全线建成二级航道后，剩下的瓶颈就在于广西梧州到广东德庆区域内，目前广西梧州到广东德庆段的航道还是三级航道，只能通航1000吨的船舶，一旦广西境内黄金水道打通，整个西江的瓶颈将转移到德庆梧州段。

这条水道对沿江的企业意义重大，企业也盼望提升珠江通航能力。华润、华电、台泥、中远、中海等一批国内外知名企业纷纷落户贵港，看重的就是低成本水上物流通道。“陆路运输是每吨成本80多元，而水路只需20多元。”华润水泥贵港有限公司一位负责人告诉记者，华润水泥在贵港设厂，看中的就是西江航运，可以用“息息相关”来形容，“目前有93%的产品通过西江运送到广东，连西江上的船闸进行检修时，企业都会非常紧张，一旦航运不通，将会直接导致华润停产。”

广西西江黄金水道建设领导小组办公室项目建设处处长、广西港航管理局局长杜敬民认为，有了珠江水系，才有泛珠三角，西江航道是促进两广和粤港澳协调发展的重要纽带。因此，广西方面迫切希望与广东联手，全线打通珠江航道。这两条航道包括两条线路，一是沿西江进入广东境内，一条是通过贺江从湖南进入广东境内。