中国水运报  9月18日，珠江航务管理局有关负责人接受笔者采访时说，为了谋划新一轮珠江水运事业的大发展，做好珠江水系航运规划修编工作，近年来珠江航务管理局分赴珠江干线的西江、北江等地，开展调研了解当地水运发展情况、航运修编进度情况，并与当地有关部门共同研讨航运发展大计。经过一系列调研，形成了共识：“开通粤赣运河，打通长江与珠江水系，形成水上南北大通道，使韶关的浈江、北江成为黄金水道。”

打造韶关交通枢纽中心地位

韶关是广东省的北大门，有“居五岭之口，百越之冲”之称。北界湖南郴州，东邻江西赣州，南、西与广州、惠州、河源、清远相接，是粤北贯通粤、湘、赣三省的交通枢纽。近年来，韶关市委、市政府不断抢抓机遇，加快水陆交通发展。2007年韶关市委、市政府提出“粤北经济强市”、“交通枢纽中心”的发展目标。

在上世纪80至90年代，韶关市水路运输曾有过非常辉煌的时期，由于近年来公路、铁路的迅猛发展，水上运输的地位和作用日渐式微。随着社会的进步和发展，水路运输的重要性和优势日益突显，韶关的水运正在慢慢走出低谷。韶关辖区现可通航里程361公里，有大型港口3个，码头泊位60多个，2007年全市水路货物吞吐量比2006年增长近70万吨，辖区造船能力显著提升，具备了建造1000总吨位船舶的能力和条件。为此，韶关市提出了港口发展30年规划，北江航道整治即将开工，按照三级航道标准建设，届时1000吨的船舶可直达韶关港。

开建“粤赣运河”万事俱备

有关专家认为，我国目前已完全具备开通粤赣运河的人力物力水平。近年来，经过对航道进行整治，江西省信丰河段可常年通行30至50吨级船舶，而广东北江韶关市区以下将可通航1000吨级船舶。此外，广东省境内已建成清远飞来峡、英德白石窑、韶关蒙里、韶关孟洲坝、仁化新庄水、始兴黄竹、江口和南雄丹步等多个梯级。粤赣运河两端的渠化里程在逐步延伸，提高航道等级的工程也在从两头向中间推进，这些为粤赣运河全线开通打下很好的基础。

业内人士指出，京九铁路已建成多年，粤赣高速公路正在兴建，江西的出省陆路通道已初步打通。2008年初春的冰雪灾害，让人们想起高效、环保、安全的水上运输，不仅可解决电煤等大宗货物的运输，同时可缓解赣南、粤北用电紧张的“瓶颈”。开通“粤赣运河”是发展需要，大势所趋。

成为连接长江与珠江的纽带

北江是珠江流域三大河流之一，总长468公里，流域面积46710平方公里，占珠江流域总面积10.3%，2007年北江货运量合计1505万吨。浈江是北江的干流，全长211公里。

据悉，拟修建的“粤赣运河”连接长江、珠江两大水系，形成南北大通道。“粤赣运河”北起江西鄱阳湖口，经鄱阳溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江至信丰，由信丰县城北入西河，在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河，再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水相接。为此，项目需实施开挖分水岭、兴建水库和航运梯级等工程。初步估算达到预期目的需要100亿元人民币左右。

开通“粤赣运河”是富民工程

赣粤运河早在1993年由交通部珠江水系航运规划办公室修编的《珠江流域航运规划综合报告（修订本）》中就有规划，其通航标准规划为三级航道，届时可通航2×1000吨级顶推船队，航道水深3.2米，底宽50米，弯曲半径80米。据近期初步估算，各梯级建设、引水工程、新建或改建航道达到预期目的，需要投入资金100亿元人民币左右。

据测算，粤赣运河打通后除了航运所具有的战略意义和发挥的社会经济效益外，梯级发电还能带来可观的经济效益，年投资回报率为17%，6年可收回成本。此外，梯级的建设可带动码头的建设，水产业、造船业的发展，解决就业，促进市、县、镇城市化的提高，形成新的运河经济带。

专家指出，开通粤赣运河意义重大，它既可使现有连接两大水系航程缩短，即从江西九江至珠江三角洲要比九江经上海绕浙江、福建、广东省节省1204公里，降低运输成本，又可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，确保船舶及船上人命财产安全，同时可使水资源得到综合开发利用，取得航运和发电双重效益，带动老少边穷地区实现跨越式发展，为中部崛起作出贡献。不仅可以振兴韶关水运、打造韶关“交通枢纽中心”地位，还是一项造福粤赣、影响全国的大事，是集经济、社会、生态、效益为一体的富民工程。开通“粤赣运河”，可实现江河直达，江海连通，从而连通了淮河、黄河、海河，形成四通八达的水上交通运输网络，为西部大开发也创造了更为有利的发展条件。