科技网  9月16日，上海洋山深水港工程三期工程（二阶段）通过国家竣工验收。洋山深水港工程建设诞生了一大批科技创新成果，东海大桥工程获得了国家科学技术进步一等奖；“外海孤岛筑港成套技术”课题获得上海市科技一等奖，现正在申请国家科学技术进步一等奖；二期工程获得第8届詹天佑奖。

洋山深水港三期工程（二阶段）通过国家验收后，洋山深水港北港区主体工程——一、二、三期工程已全部通过了国家验收。如今，在小洋山南侧全长5.6公里的岸线上，整齐排列着16个集装箱泊位，配置了60台大型集装箱桥吊，港区总面积达到8平方公里，设计年吞吐能力达930万标准箱。水、电、通讯、道路、办公、住宿等各种配套设施一应俱全。港区自2002年开工，到2008年全部建成仅用了6年半的时间。

洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。建设洋山深水港是党中央、国务院的重大战略决策，是上海国际航运中心建设的重要组成部分，是我国参与东北亚角逐国际集装箱枢纽港的需要，是从根本上提高我国国际竞争力的需要，是适应国际集装箱航运市场发展的需要。

洋山深水港三期工程（二阶段）码头全长1250米，为3个7至15万吨级集装箱专用泊位，设计年通过能力为220万标准箱。三期工程（二阶段）于2008年12月6日建成投入试运行。经过近一年的运作，负责试运营的上海国际港务集团对工程的软硬件设施均表示十分满意，国家和上海市、浙江省有关部门分别对三期工程（二阶段）进行了各个专项验收。

作为上海市港口、航道建设的投融资平台，建设方上海同盛投资（集团）公司除了继续实施洋山深水港后续工程外，还将全面开展内河航道建设，力争在2020年前建成“一环十射”高等级内河航道网，提高集装箱水水中转比例，优化现代航运集疏运体系，使上海国际航运中心建设的硬件设施更趋完善。

洋山深水港区总体规划至2012年，可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程等三部分。其中港区工程将建设5个7—10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米，陆域面积1.53平方公里，年吞吐能力300万标准箱以上。 

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洋山港曾三易选址

百多人次院士献计，才铸就今天的洋山深水港精品工程。

自1996年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2002年6月开工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完成专题研究200多项；参加各专题成果评审和咨询的国内外知名专家、学者达1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。国家发改委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审会，集中一大批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论证、工程立项到开工建设全过程进行研究论证，对港口建设的技术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地质、水文、气象、环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成一个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学的态度和高度负责的精神。

到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。