中国交通报  1899年9月28日，修筑防波堤的第一船石头抛下，大连港建港开始，拉开了以港兴市、港城共荣的帷幕

这是一段众所周知的屈辱历史。1894年，日本为了实现侵略扩张的“大陆政策”，公然挑起“甲午战争”。1895年4月17日，日本强迫清政府签订空前屈辱的《马关条约》，割占了辽东半岛。

这时，早已图谋吞并中国东北的沙俄坐不住了，拉拢德、法两国照会日本外务省，令其放弃占领辽东半岛，否则，三国海军将炮击日本海岸。在这种情况下，日本被迫放弃对辽东半岛的占领，但却勒索了清政府白银3000万两。

1897年12月15日，俄国迫不及待地把太平洋舰队开到旅顺。1898年3月，沙俄迫使清政府与其签订《旅大租地条约》，通过该条约和《旅大租地续约》，把旅大地区强租给俄国。

沙俄强租旅大后，把旅顺口作为军港，商港的港址则选在大连湾西南岸，同时决定在商港附近建设一个城市。

1899年8月11日，沙皇尼古拉二世发布了关于设置自由港达力尼的敕令。同年9月28日，由东清铁路公司组织施工的大连商港一期工程正式动工兴建。关于商港和城市的名称，沙皇批准了俄财政大臣维特的建议，取名为“达力尼”，即“遥远的地方”。

1904年2月8日深夜，日本舰队突然袭击驻扎在旅顺港的沙俄舰队，日俄战争爆发。这两个侵略者在中国土地上“狗咬狗”的战争，以沙俄失败而告结束。1905年9月5日，日俄在清政府闻所未闻的情况下签订了严重侵犯中国主权的《朴茨茅斯和约》，俄国将旅大的租借权转让给日本。而后，日本又强迫清政府签约承认《朴茨茅斯和约》的有关条款，日本以武力和不平等条约再次侵占旅大，控制了东北交通命脉——大连港和南满铁路，大连港连同这座城市成为日本侵略和掠夺中国的桥头堡。

1945年8月22日，250名苏联空降兵在大连周水子机场着陆，第二天，苏军接管大连港。苏军新设大连中苏自由港，但俄文仍称“达力尼”自由港，港长及各部门要职均由苏联人担任。

1949年，新中国成立之后不久，开国领袖毛泽东就风尘仆仆赶赴莫斯科，同斯大林进行了历时近两个月的艰苦谈判，废除了一系列不平等旧约，并签署了新的协议，协议中特别提到：1950年必须解决大连港问题。这是大连港自出生以来第一次感受到了祖国母亲怀抱的温暖。

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1951年2月1日，大连港人永远都不会忘记的日子。那一天，一张西洋桌见证了一个历史性的时刻：苏联政府向中国政府移交大连港的签字仪式。

时任大连市市长的毛达恂成为大连港第一任中国港长。而这一年，大连港开埠已经整整52年了。鲜艳的五星红旗向进出港的船只庄严地宣示着中国主权。曾被日本人称之为“臭苦力”的码头工人们，也以一首昂扬的劳动号子畅快地释放出当家做主人的满腔自豪。

“大家一起来呀，快把那绳子拽呀，大家紧拉拽呀，劲不要往回缓呀，回缓可危险呀，快来装车又快卸呀，抬起来哟，搭肩啦，来搞！嗨！”

这首装卸号子的领唱者刘开忠就是一名码头工人。让他万万没有想到的是，就是一首普通劳动号子，让他这个从前的苦力成为一名特邀代表，走进了即将成为新中国首都的北平，参加了第一届全国文学艺术工作者代表大会。这如梦如幻的经历告诉他，也告诉所有的码头工人弟兄们——这就叫新中国。翻身解放的码头工人们开始把属于新中国的大连港真正当成自己的家，并由此孕育出了大连港的传家之宝——老码头精神。

原大连港党委副书记张树和回忆说：“麻袋装粮，相当爱护的，工人都自己带针和线，坏了就自己赶快缝上，‘破来好转’。不能撒在地上，撒到地上以后扫得干干净净。大豆撒落在火车缝里藏着，工人们就用木锤敲，‘一锤三斤粮’，不敲在车上就浪费了。”

1954年9月，码头工人出身的王玉吉当选为第一届全国人大代表，他一生之中念念不忘的是他曾经代表大连人民向周总理问好。王玉吉说：“周总理，我是大连港的，代表大连人民问您好！”周总理说：“你是大连港的？在哪儿干活？”王玉吉告诉总理在码头上挑大煤。周总理说：“这就好了，你们工人现在来讨论国家大事！”王玉吉那双长满老茧的手和周总理的手紧紧地握在了一起。

在上世纪五六十年代，面对西方国家的经济封锁，新中国依靠自力更生，高高昂起了不屈的头颅。而作为中国北方的天然良港，大连港为东北老工业基地的形成，为新中国国民经济体系的建立作出了不可磨灭的重要贡献。

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上世纪70年代初，随着中华人民共和国在联合国合法席位的恢复、中美关系解冻、中日邦交，随着大庆原油通过大连港大量出口创汇，大连港外贸货物吞吐量首次超过上海港，成为中国第一大外贸港。这一变化直接导致了大连城市开放地位的提升，国家决定，大连由乙类开放城市变为甲类开放城市。1974年5月，在国家建设资金十分困难的情况下，国务院依然批复同意建设大连港鲇鱼湾石油码头，按照3万吨级至10万吨级泊位设计，设备由日本引进。

原大连港党委书记曹凯回忆，当时进行谈判，日本人见我们越急需就越卡我们，谈了7个月。我们需要一个备用的水下管线软管，因为一旦出毛病坏了，若没有备用的，那整个就停产了。但日本人不答应，这就拖下来了。

已故的著名力学家、中科院资深院士钱令希回忆说：“一直谈到1975年5月1日，我们得到消息，说谈判破裂了，问我们有没有方案，我们不仅拿出方案，同时还拿出一个小桥模型来，说这样九跨到那个地方一转弯就可以靠船了。”

这样一个自主设计方案，大大激励了建港大军的斗志。得知此方案，国务院马上就作出了果断决策：立即停止从日本引进单点系泊设备，完全依靠自己的力量抢建栈桥码头。

仅仅用了18个月，鲇鱼湾石油码头就举行了隆重的通油典礼。就是靠着那样一股子气，大连港创造了又一个中国第一：这是我国自行勘测、自行设计、自行施工并全部采用国产材料建造的第一座现代化10万吨级深水码头。周恩来总理非常关心鲇鱼湾油港的建设，可是，当油港建成时，周总理却在3个多月前去世，没能看到这一天，这是大连港人深深的遗憾。大连港工人画了幅油画《周总理来到大连港》，表达了码头工人对周总理的深切怀念。

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党的十一届三中全会的春风，使神州大地万物复苏，大连港也踏上了崭新的历史航程

1984年，大连成为中国第一批沿海开放城市。国务院批准的大连市城市总体规划对大连的城市定位是港口、工业、旅游城市。港口被排在了第一位，对外开放使大连港作为开放前沿的地位凸显出来。春江水暖鸭先知，大连港人感受到了改革开放所激发出来的巨大经济活力。

但是，经济突然发展使大连港感到不适应。当时压港压船非常严重，平均锚地每天都有七八十艘船，高峰都是一百多条。大连港必须拓展港口建设的空间。就在大连成为中国第一批沿海开放城市的当年，大连港大窑湾新港区的选址可行性研究也同步完成。

事实证明，这是一次高瞻远瞩的规划。在上世纪80年代初，集装箱运输成为世界航运业发展趋势，而当时大连港仅有两个集装箱泊位。1988年12月5日，大窑湾港一期主体工程正式开工。大窑湾港区建设使大连港迎头赶上世界航运发展的潮流。历经4年多建设，1993年1月18日，大窑湾港区一期工程前四个泊位通过国家验收。以大窑湾港区为依托，大连经济技术开发区、保税区、金石滩国家旅游度假区奇迹般地崛起，形成了充满勃勃生机的大连对外开放先导区。

改革开放给大连港带来了全新的发展机遇，也对传统的管理体制和传统思想观念提出了挑战。伴随着改革开放的深入，大连港人经历了不断解放思想、探索管理体制改革的艰难过程。

1982年，大连港率先在全国进行管理体制改革，将政企合一的大连港务管理局分设成大连港装卸联合公司和大连港口管理局。大连港装卸联合公司定为经济组织，自主经营、自我发展、自负盈亏；港口管理局代表国家管理港务。1986年，大连港再次进行管理体制改革，成立大连港务局，实行中央和地方双重领导、以地方为主的管理体制。这样，港口和城市的关系密切起来，港口发展得到城市的支持，加快了发展速度。

1992年，党的十四大提出建立社会主义市场经济的目标。市场经济大潮扑面而来，辽宁五口通商，大连市地方码头纷纷兴起，激烈的竞争给长期运行在计划经济体制下的大连港带来了严重冲击，1995年初港口首次出现亏损的局面。面对挑战，大连港人没有选择被动的等待，而是迎难而上，率先从解放思想、转变观念上做文章。

在这种形势下，大连港务局党委先后两次组织全港范围内开展解放思想为主要内容的大讨论，全港上下普遍树立并强化了四种观点，即大流通、超前发展、全方位开放和港城共荣。这两次大讨论在全港上下起到了坚定信心、统一思想、振奋精神的作用，让大连港人逐步树立起了市场意识和客户至上的全新理念。

在向市场经济艰难迈进的转型时期，大连港开始实施两大工程：“三四三工程”和弘扬主旋律、再塑新形象的“弘塑工程”。1996年3月，大连港第十二次党代会确立了总体战略目标：把大连港建设成为多功能、全方位、现代化的国际大港。

1996年7月2日，大连港与新加坡港务集团共同投资组建的大连集装箱码头有限公司开业，开创了大连港合资建设经营港口的先河。大连集装箱码头有限公司快速发展，先后被评为亚洲新崛起集装箱码头、中国作业效率最佳集装箱码头。

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进入21世纪，雄心勃勃的大连港又翻开了崭新的篇章

2003年5月8日，大连港这座近百年历史的办公楼又挂上了新的牌子：大连港集团有限公司。大连港港口管理体制实行重大改革，下放大连市，政企分开，大连港按照现代企业制度要求成为自主经营、自负盈亏的法人实体。

2003年11月，中共中央、国务院作出振兴东北等老工业基地的战略部署，明确提出，充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。而辽宁省、大连市政府则明确要求，大连港集团要成为东北亚国际航运中心建设的核心与“旗舰”。

面对这难得的历史机遇，面对船舶大型化、专业化和泊位深水化的世界航运业大势所趋，一批事关大连港未来发展和航运中心建设的港口基础设施工程相继开工：30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头、大窑湾集装箱码头二期工程、大连汽车码头、大连湾杂货码头，大连港迎来了历史上规模最大的港口建设高潮。在建设新港区的同时，老港区也开始搬迁改造。大连市规划把老港区建设成为商业中心的延伸区、国际航运中心的服务区和邮轮经济的核心区。

2003年以来，大连港集团用于港口基础设施建设的投资超过180亿元，相当于再造一个大连港。一批领先国内乃至世界级的大型化、专业化码头在“一岛三湾”地区相继建成投产，使大连港的核心竞争力得到大幅提升，国际航运中心的核心港区基本建成。实现了“世界有多大船，我们就有多大码头”的几代人的宿愿。

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大连港核心业务形成了六大中心：

——大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，是全国第二大海上集装箱中转港，海铁联运量位居国内沿海港口之首。中国东北90%以上的外贸集装箱通过大连港转运。

——大连港是中国东北最大的油品及液体化工品转运基地，今年底建成的新30万吨级原油码头，水深27米，是全国最大最先进的原油码头，可以停靠45万吨级超大型油轮。

——大连港是中国北方矿石分拨中心，拥有30万吨级矿石码头，是国内最大、最先进的矿石专用码头之一，并且具备海上中转和保税分拨功能，服务范围已延伸至环渤海湾地区。

——大连港是中国东北重要的散杂货转运中心，充足的仓库、堆场和现代化装卸机械，定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列与海上杂货班轮航线有效连接，形成完整的物流服务体系。

——大连港是中国东北最具竞争力的粮食转运中心，8万吨级散粮泊位全部作业由计算机控制，每年可接卸进口粮食300万吨，出口粮食1000万吨，为客户提供全程散粮物流服务。

——大连港是环渤海客货滚装中心和东北亚汽车分拨中心，年旅客接送量600多万人次，滚装车辆100多万台次。专业化汽车码头可靠泊全球最大的汽滚船，年设计通过能力76万辆。

随着现代化码头集群的崛起，大连港把港口功能推进到东北末梢，带动了东北物流模式大变革，拉近了东北腹地与国内外两个市场的距离

从1997年起，大连港陆续开通了10多条海铁联运集装箱班列，班期密度达到每周50余班。2007年，大连港与铁路部门合作，开行大连—满洲里—后贝加尔—赤塔—莫斯科的国际过境班列，吸引了众多日韩和中国南方货源，大连港着力建设新的亚欧大陆桥运输通道。大连港海铁联运量连续11年位居全国沿海港口首位。

与此同时，大连港与多方合作，加快腹地内陆港建设步伐。大连港和中铁集装箱公司合资建设大连、沈阳、哈尔滨中心站，大连中心站今年建成，哈尔滨中心站今年开工。大连港在沈阳、吉林、长春、大庆、穆棱等地规划内陆港的建设，其中沈阳、长春、吉林的内陆港已正式投入运作。

以大连港为转运中心的环渤海公共内支线，架起了环渤海湾通向世界各地的桥梁。大连港是全国第二大海上集装箱中转港。

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2007年6月28日，东北地区唯一一个保税港区——大连大窑湾保税港区封关运营，为大连港加快发展提供了最高层次的政策支持，促进了大连港国际中转和物流增值服务的发展。

大连港集团总经理孙宏说：“国际航运中心建设对大连港提出了更高的要求，从过去在大连口岸经营，向现在的渤海湾区域化经营转变；从过去抓好港口现场作业组织，向提供全程物流服务、整合内外部资源转型；从简单的港口建设经营，向港区开发、物流园区建设和临港产业区发展的综合港口物流经营人角色转型。总而言之，就是按第四代港口的发展模式来打造一个全新的港口经营人。”

东北振兴的厚积薄发和大连港的快速发展，吸引了众多的世界级港航企业、物流经营人和货主，马士基、中远、中海、日本邮船、奥德菲尔、普洛斯、新加坡港务集团、藤木企业以及中石油、鞍钢集团等前来合资合作。大连港与世界上14个港口建立了友好关系，开放的港口以海纳百川的胸怀迎接世界各地的朋友。

2006年4月28日，大连港股份公司在香港联合交易所成功挂牌上市，募集资金约25亿元港币，是大连市第一家海外上市公司。大连港股份成功上市标志着大连港集团在国际化发展、优化公司治理结构，及打造国际资本运作平台方面实现了新的历史性突破。

2009年3月，锦州港股份公司向大连港定向增发工作完成，大连港成为锦州港第二大股东。大连港以资本为纽带，整合辽宁沿海港口和大连市港口资源的“合纵连横”战略开始实施。按照国家批准的《大连东北亚国际航运中心建设规划》，大连国际航运中心建设是以大连港为核心，以营口港、锦州港、葫芦岛港、丹东港为两翼的组合港模式。

大连港集团董事长、党委书记邢良忠说：“组合港模式将充分有效地利用现有港口资源。组合港的提出不仅是规模上的要求，更重要的是，同一腹地下这些港口在码头层面上可以避免恶性竞争。因此，这种组合港的建设对整合辽宁沿海港口是一个非常重要的发展战略。”

目前，大连港已启动邮轮中心、大窑湾北岸、长兴岛港、葫芦岛港煤码头等港区建设。大连港的未来，是成为具有区域化发展空间、国际化竞争能力的港口物流经营人和港口资源开发运营商。

2007年9月7日，温家宝总理站在大连港新港大厦28楼观景平台上，看着繁忙的港区说：“大连的优势在港口，大连是东北亚地区优良的港口。大连也是东北老工业基地振兴、对外开放的龙头。依托什么呢？依托港口。大连港口绝不只是大连的港口，也不是辽宁的港口，是整个东北的港口，再扩大一点，是东北亚的港口。”

总理的希望，祖国的重托，是大连港奋进的不竭动力。即使在严峻的国际金融危机形势下，大连港依然不屈不挠，顽强拼搏。2009年上半年，大连港集团完成吞吐量突破1亿吨，同比增长11.1%，增幅位于沿海港口前列。

2009年7月1日，《辽宁沿海经济带发展规划》上升为国家战略，这对大连港加快发展，对辽宁省港口资源整合，对大连国际航运中心建设，必将起到巨大的推动作用。

潮起潮落，斗转星移。历经110年风雨的大连港，与祖国同呼吸共命运。大连港，中国北方走向世界最近的港口，将伴随着时代前进的足音，与祖国同行，创造出更加辉煌的明天！