中国交通报  8月21日，广西西江黄金水道建设领导小组办公室正式挂牌成立，标志着西江黄金水道建设开发进入了实质性阶段。而摆在面前的是一项项富有挑战性的任务：修改完善西江黄金水道建设规划，尽快协调启动相关专项规划编制和战略研究；立即着手开展一批重大项目前期工作；重点督促抓好1000吨级及以上航道主通道的项目建设等。

编制规划快马加鞭

进一步推动黄金水道建设，规划是基础，项目是关键。据悉，西江黄金水道规划体系共有13项，包括《西江黄金水道建设规划》、《西江经济带发展规划》、《西江流域综合交通运输体系》、《沿江现代物流发展规划》等，而《关于打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》和《西江黄金水道建设规划》的制订与实施迫在眉睫。“任务艰巨而时间紧迫，必须尽快成文并上报。”办公室成员达成共识，一周后，《若干意见》如期完成，在基本原则中增加了生态保护、优化环境等要求，扩大了黄金水道涵盖范围，进一步细化了建设目标和主要任务。9月3日，围绕《建设规划》，自治区黄金水道领导小组办公室邀请自治区发改委、党委政策研究室、北部湾经济区规划建设管委会等部门的6位专家与会商讨，征集相关意见。

目前，《西江黄金水道建设规划》已基本完成，有关内容已进行充实完善。如把西江流域柳黔江上游、左江上游、桂江、绣江、贺江纳入规划，黄金水道航道里程由1480公里增加到3101公里，相应涉及贺州、河池、桂林、玉林四个市，增加了船闸、航道、港口码头、物流以及沿江生态护岸工程等一批项目，初步汇总的投资规模为742亿元，比原来的514亿元有所扩大。此外，增加平陆运河及左江国际水运通道战略研究内容。

化解梗阻推进项目

“推进项目建设是工作的重中之重。”西江黄金水道建设领导小组办公室负责人介绍，他们按照轻重缓急、突出重点、有序推进的原则，针对难点，对症下药。

在解决右江鱼梁航运枢纽工程项目推进过程中出现的“梗阻”问题时，该办公室表现出解决问题的“黄金效率”。右江鱼梁航运枢纽工程是黄金水道的控制性工程之一，目前已进入初步设计审查阶段。在工程可行性研究阶段，鱼梁航运枢纽船闸设计宽度为12米，设计年通过能力为490万吨。然而去年10月，自治区党委、政府提出了“打造西江亿吨黄金水道，推进区域协调发展”的战略部署。该项目业主——广西西江航运建设发展有限公司的领导意识到，如果鱼梁航运枢纽工程继续按照原12米宽尺度建设，船闸通过能力明显跟不上黄金水道建设新形势的需要，提出在船闸千吨级等级不变的情况，采用23米的船闸宽度。西江黄金水道建设领导小组办公室听取西江公司的汇报后马上行动起来，加强与各方面联系协调，将原来的12米宽调整为23米，设计通过能力也随之由490万吨增加到900多万吨，不但能满足未来20~30年通过能力的需要，且仅花费5000多万元就解决了问题。此举也为实现项目在年底主体开工奠定了坚实的基础。

“如果不改变船闸宽度，将来通过建设二线船闸达到同样的通过能力，要付出大约10倍的建设费用。”办公室负责人说。

上下同心其利断金

据悉，西江黄金水道建设正如火如荼进行，作为统筹、协调部门，全区先后有11个市成立了建设领导小组办公室。

黄金水道建设的重点城市梧州市，科学规划沿江产业、城市、港口码头、物流、园区的布局，优化配置生产要素，形成新的发展优势。该市将以黄金水道为中心，建设一批港口码头物流、铁路公路物流、工业园区物流、城市商贸物流中心，以带动资源开发和产业发展。

河池市委托广西交通规划勘察设计研究院编制灌池港总体规划，力争年内完成，现已完成岸线利用规划工作；积极做好乐滩电站至曹渡河口航道整治的前期工作；为推进红水河复航，积极引资启动天峨港，在年底建成天峨港区林佑煤炭作业点。

广西西江航运建设发展有限责任公司董事长覃业传介绍，桂平线船闸工程是西江黄金水道的控制性工程之一，截至8月中旬，主体土建两个标累计完成投资3.3亿元，有望在2011年上半年实现通航。