1949年-1959年水运记忆：

宜宾水运历史悠久，远古时期巴蜀先民就沿河定居，利用江河沿岸的自然、经济、资源、交通等优越条件进行生产、生息繁衍。据史记《张仪列传》中记载，宜宾水运的历史可追溯至战国后期。三国时，蜀相诸葛亮南征，《叙府志》第四十三卷记：“武侯顺流而下，由僰道（宜宾）而平安上，人越西（西昌）。”

“宜宾的水运有得天独厚的条件，封建时期，水运航道、码头基本上是自然状态，少有整治，水运业的发展也是自生自灭。虽自元代以来开始设立管理，但管理方式均比较简单。民国时期，随着新思想进入中国社会，资本主义在中国萌芽和发展，水运业逐渐活跃。但国民政府政治腐败、战事频繁、军阀割据、经济荒芜，所设立的官方管理机构政出多门、各自为政，其目的多为向水运收取各种税费，并没有考虑水运行业的特殊性和广大船工船民的利益，水运实际的控制权则旁落于封建帮会和把码头手中。”主编《宜宾市航运史》71岁的彭正锷老人说起宜宾解放前后水运历史如数家珍。

宜宾辖区内共有宜宾、南溪、江安、屏山、新市镇等五个港口，以宜宾港为集散中心。解放前除宜宾洋码头（今合江门码头）、金关码头（今潼关码头）有过简单的修葺外，其余大多呈自然岸坡状态，当时因运输路线和物资的不同划分为“六渡八帮”，即北关渡、东门渡、合江门渡、下渡口、中毒口、上渡口等六个短航码头和八个不同帮会组成的长航码头。合江门码头是宜宾水运历史上第一个正规码头，素有“川南交通之钥匙”的美称，自唐代就已通航，但码头一直为自然岸坡状态，民国20年（1931年）曾对东门口码头做过简单修葺。解放后，政府对合江门码头经过数次修建，才使之逐渐初具规模。

“解放前宜宾船工的生活非常凄苦，用船工自己的话说，是‘血盆里抓饭吃’。年轻力壮的靠出卖劳力勉强求生，年老体弱则沟死沟埋、路死路埋，建国前的宜宾水运史也是船工们的一部苦难史啊！”站在气势磅礴的地标广场，彭正锷老人对宜宾水运60年的沧桑巨变感慨万千。

据了解，60年前刚解放的宜宾，由于交通不发达，水运成为对外沟通的主要渠道和地方经济的重要组成部分。人民政府非常重视宜宾水运的发展，采取了许多重要举措，取缔了封建帮会、摧毁了封建把持、重新组建了水运管理机构、领导船工船民走互助合作化道路。

宜宾水运从1950年起陆续建立各级航运管理机构；1952年进行了水上民主改革和生产业务改革， 1956年成立了木船运输合作社，全市组建了17个木船运输合作社、入社船筏1795只、入社船民船工达6000余人，这一举措极大地促进了宜宾水运生产力的发展和船民生活水平的提高。在国民经济恢复和第1个五年计划时期，宜宾水运圆满完成了川粮外调、支援成渝铁路建设、工农业生产和人民生活物资运输等任务。

1949年-1959年，宜宾水运管理渐趋规范化、航道的整治、码头的初步建设、水运企业的成长壮大、木船机动化、船舶刚质化、出川运输的开通等等，使宜宾水运迅速进入一个良好的发展阶段。

（四川新闻网）