杭州日报  从舟山港务局获悉，宁波-舟山港条帚门航道工程可行性研究报告已于日前获得浙江省发改委批复，预计将于明年年初开工建设。这标志着继我国首条30万吨级人工航道舟山虾峙门航道之后，大型船舶进出宁波-舟山港的第二条主要航道即将诞生。

就在不久前，在东海洋面上横贯舟山、宁波的金塘大桥主通航孔桥已顺利贯通。不久的将来，舟山市岛上的居民将告别与大陆隔海相望、靠舟楫摆渡的历史。

在舟山大陆连岛工程实施之际，面对货物水运向公路运输分流之际，海岛城市舟山的航道建设也进入了快车道。条帚门航道之后，舟山北部一条蛇移门航道的建设也已进入舟山港务部门的规划思路。这样，在未来，舟山南、北部都将拥有航道。

据了解，条帚门航道位于普陀区虾峙岛和六横岛之间，与虾峙门航道左右相望，所在海域地理位置优越，水深、浪小、海床稳定，是开辟大型深水航道的理想通道。

条帚门航道全长约22.5海里，起于虾峙门口外大型灯浮西侧起，至佛渡水道，按15万吨级散货船通航标准建设。条帚门支线航道全长约3.4海里，满足25万吨级散货船满载乘潮单向通航（通航保证率95％）。

随着宁波-舟山港港口及相关产业的快速发展，进出虾峙门航道的船舶通过量大幅增加，渐趋饱和。大型船舶进入虾峙门口内航道后，由于受两侧岸线限制，行至窄处只能直行，无法调头，一旦发生紧急情况，整条航道将陷入瘫痪状态。为满足宁波-舟山港口发展的需要，缓解虾峙门航道的通航压力，条帚门航道建设的前期准备正在紧张进行中。

舟山港务局相关负责人表示，条帚门航道建成后，六横港区及梅山港区等地的船只将不必绕弯走虾峙门航道，既减少了运输距离，又提高了通航安全。

“条帚门航道建成后，以后还可能推出定线制：货物运进舟山走30万吨级的虾峙门航道，空船行出则走15万吨级的条帚门航道。”舟山港务局一位负责人透露出舟山航道未来的规划思路。“以前，一船通过虾峙门航道狭口处，其他船只往往需要等待，定线后，将大大缩短等待时间，加快舟山航道的通行流量。”