潇湘晨报  翻开历史的书简，风雨三千年故郡宛在眼前：城陵矶故称彭城，自殷商始则水路繁忙，渔人商贩不绝如缕。城陵矶，被称为长江中游第一矶。

“岳阳城陵矶是上天的赐予，是先人的赐予。”这是李望生在介绍城陵矶时常说的一句话。他是岳阳城陵矶港口的选址人，亲历和见证了这几十年来城陵矶的风风雨雨。城陵矶港口史，就是岳阳的发展史，而新中国成立60年来，城陵矶的发展又可分成前30年和后30年两个阶段。

前30年 从无到有，茁壮成长

李望生介绍说，城陵矶港口的码头从无到有，从简易码头逐步过渡到缆车式码头，经历了约三十年。解放初期的城陵矶破烂不堪，那时，大船只能停在水中央，难以靠岸。结果出现很多小船，来回穿梭于港口和大船之间，把大船上的人和货物，分批用小船运到岸上来。

直到1956年，城陵矶港口的第一个码头竣工，城陵矶才告别了没有“码头”的历史。这个斜坡式的码头，没有起重装卸能力，只是一个轮船靠泊的地方。 一个斜坡，一个趸船，船来了时，将其套入趸船，搭上跳板，搬运工就可以踩着跳板，到大船上装卸货物。

1965年，长航武汉港务局城陵矶分局成立。为了战备的需要，斜坡式码头发展成了三个缆车式码头。缆车式的码头，以缆车传输货物，逐步减少了人工的空间。至此，港口建设日新月异，机械化程度逐步提高，一跃而成为长江中游干支联系、水陆中转的重要港口。

后30年 面向世界，通江达海

如今的城陵矶是举世瞩目的重量级现代化大港口，但是直到1980年前，它仍只是一个对内的港口。

1980年，国务院宣布城陵矶港口为对外开放贸易港口，列为沿江开放口岸，正式对外开放。国家拨款1.7个亿建设外贸码头，打开了湖南北大门。

随着经济不断发展，到了2004年，城陵矶港口已不适应发展需要，建立新港区的计划提上了议事日程。2006年5月18日开始动工，到了2009年，随着城陵矶一期工程的竣工，6月8日这天，新港区正式开港。岳阳城陵矶新港共规划设计有13个泊位，分三期建设。目前一期工程已经竣工。港口在开通“城陵矶-南京”、“城陵矶-重庆”、“城陵矶-上海”集装箱运输支线的定期班轮的基础上，积极实施江海直达运输模式，同时，充分发挥岳阳一类口岸优势，积极创造条件直航中国台湾、中国香港、日本、韩国等地区和国家。

“城以港兴，港为城用。”李望生说，“港口带动了城市的发展，城市也反哺了港口”，现在的城陵矶新港口区已是湖南省唯一的对外开放口岸，是湖南重点发展的“四大物流基地”之一。而港口的兴起，也带动了岳阳城市的经济，在通往港口的“通海路”等地，已形成了多个工业园区，城陵矶也成为岳阳重要的工业重镇。

城陵矶新港区还在建设中，预计到明年城陵矶港的吞吐量将达800万吨，其中散货300万吨，件杂货200万吨，集装箱30万标箱。港口将向功能化、现代化、专业化、高效化方向发展，港口经营向规模化、集约化、多元化方向发展。城陵矶港，连着岳阳的富强梦，也连着湖南的富强之梦。