中国国门时报  日前，笔者从连云港港口集团获悉，今年上半年连云港港实现吞吐量5666.7万吨，增幅10.3%，集装箱134.5万标箱，同比增长0.6%。在中国主要港口货物吞吐量同比增长0.5%、外贸货物吞吐量同比下降1.3%这样一个大的背景下，以外贸运输为主的连云港港实现吞吐量和增幅双同增的骄人业绩，这全得益于连云港港15万吨航道的开通和使用。今年上半年，进出连云港港船舶日趋大型化，共有449艘次大型船舶进出该港，与去年同期相比增长39.9%，这些巨轮为连云港港贡献货物吞吐量占全港的一半以上，为连云港港业绩表现在沿海港口中名列前茅，同时也助推连云港港跨入“巨轮时代”。

航道是港口最为重要的基础性工程，没有深水航道就根本谈不上现代化大港的建设与发展。当今世界，港口和船舶都向大型化发展，以降低成本。据测算，同样的卸货量，15万吨级船舶要比7万吨级船舶节省一半的卸船时间，港口作业成本也将减少20％。

由于来港船舶逐步大型化，超航道等级进出船舶逐年增多，航道通航能力明显不足。2005年10月15日，连云港港口15万吨级航道正式开工建设，历经31个月，于2008年8月26日全部完工。15万吨级航道的建成，使连云港港口彻底告别从前那种“大船进港担惊受怕”的尴尬局面，同时也使连云港港真正意义上跻身国内、国际深水大港行列，“海上高速公路”的梦想，正一步步成为现实，宽阔的进出港通道，对临港工业、地区经济、区域经济的发展产生重大的影响。连云港港15万吨级航道建成通航，为苏北经济振兴，服务中西部区域经济的发展带来积极的作用，同时也为国家实施江苏沿海开发战略，布局大型钢铁、石化项目创造前提条件，也为港口开发提供产业支撑。

伴随着15万吨级航道的投入使用，连云港港口的深水航道已成为港口的一张靓丽名片，吸引越来越多超大型船舶选择这里靠泊。大船给港口带来了“黄金效益”，深水航道已成为拉动连云港港吞吐量增长重要砝码。今年上半年，铁矿石的增长幅度最大，是去年同期的100%，还有增长的货种4到5个，氧化铝、粮食等都是连云港港今年的亮点。特别是铁矿砂运输在连云港港口生产中异军突起，牢牢占据了增加量的“头把交椅”。

据了解，导致连云港口岸铁矿砂快速上量的最直接原因就是15万吨级深水航道的建成投入使用。装载铁矿砂的船舶一般都在15万吨级以上，而在连云港港15万吨级航道没有建成前，这些船舶很难通行。今年以来，港口成功接卸数艘17万吨级以上超大型铁矿砂船，其中最大吃水达到18米以上。许多国内中西部大型钢厂在得知这一利好消息后，已经开始将连云港港定为铁矿石进口交接港。目前，连云港港平均每天都有一艘大型船舶在港装卸作业完毕，这意味着大型运输船舶在连云港港口接卸已经成为常态化。

目前货物运输船船型越来越大，矿石、原油船舶最大到了30万吨，一条2万标箱的船长300多米，大型原油船吃水超过23米，如果没有深水航道，不能建远洋大型码头。专家指出，“30万吨级航道建成后，连云港港在全国的位次有望提升到第五、六位”。更为重要的是，连云港临港产业也因此迈入“全新时代”。连云港市与中海、中远等34家大型企业结成战略联盟建设码头，引进新加坡万邦集团、沙钢集团合资经营25万吨级矿石码头，与南钢集团、中远太平洋、香港现代货箱达成意向，正在为产业跟进“打前站”。

今年2月份，获国家批准建设的连云港30万吨级航道工程，全长为71公里，总投资约78.9亿元，届时可建200多个万吨级以上的码头。作为横跨亚欧大陆最便捷的一条陆上交通大动脉，其最东端便是连云港，而且连云港是中西部地区运距最短、成本最低的出海口岸。据初步测算，用30万吨船，为陇海线、兰新线一带钢铁企业运送矿石，每吨运输成本至少可以降低50元。

为了抓好国家实施江苏沿海开发战略机遇和当前国家加大投入拉动内需的有利时机，江苏省委省政府决定加快启动连云港30万吨级深水航道建设。30万吨级航道将2010年全面开工建设，根据连云港港总体规划和30万吨级航道实施计划，连云港主体港区2011年建成25万吨级航道，2013年进一步浚深至30万吨级；徐圩港区2011年建成10万吨级航道，观测一年后视实施条件和临港产业发展需要，逐步拓宽、浚深至30万吨级航道。

30万吨级航道建设已被当作沿海开发重点工程中的重中之重。作为连接东陇海产业带和沿海经济轴战略要地的连云港，用深水航道带动港口发展的宏大战略，已箭在弦上、一触即发。随着新一轮江苏沿海地区发展规划的实施，相信在不久的将来，连云港港将成为中国沿海大港中又一颗璀璨的明珠。