东莞日报  昨日下午，建设中的虎门港麻涌港区新沙南作业区海昌码头，迎来了从大连运载而来的三台大型桥式抓斗卸船机。随着这三个“庞然大物”进场，东莞最大的煤炭装卸专用码头正式进入了投运倒计时，预计9月份将试投产。

目前，已经有7家煤贸易企业、用煤企业与海昌码头方面达成了合作意向。

“庞然大物”每小时可卸煤1250吨

昨日下午，在新沙南作业区海昌码头，一艘大型轮船装载着三台大型桥式抓斗卸船机，稳稳当当停靠在岸边。这三台“庞然大物”是从大连运输过来，到东莞的港口走了10天，于7月29日到达珠江口的桂山锚地，30日抵沙角海域，然后过虎门大桥，于31日停靠于海昌码头。

每一台桥式抓斗卸船机高有55米，整机宽度达28.5米，重900吨。“过虎门大桥时也要小心翼翼，怕不小心撞到桥面。”一位护送设备过来的工作人员说。

下午2时30分，岸上数十名工作人员正在抓紧时间组板和轨道调试，准备将它们卸到码头上。海昌实业公司技术部经理郑科说，为了卸载，技术人员足足做了三天的准备，另外还要掐算时间。“海水潮汐情况决定其能否适合卸船。如果潮水过高或过低，都不能与码头平行，卸不下来。”郑科说，8月3日的潮水刚好，可以卸载。这样一天卸载一台，需要三天时间。

郑科介绍道，这3台设备总造价1亿人民币，可以连续作业，每小时能卸载1250吨的煤炭。卸载下来的煤炭直接通过链路远送到4个可以存放至少150万吨的煤堆场。

码头辐射整个珠三角地区

“这个煤码头不单是覆盖东莞，还面向珠三角地区，甚至华南地区。”海昌实业公司总经理朱允胜说，珠三角水网发达，煤炭运输多以“水运转水运”的方式，一般通过大船转运小船，再运到消费地，而水运煤炭占了全省煤炭运输的80%。

朱允胜表示，华南地区的煤码头大都建于上世纪八九十年代，15年来没有新增煤码头。近年来华南的煤炭需求很旺盛，今年以来有上升的态势。不过，由于珠三角一带煤码头不足，尤其是东莞，没有成规模的煤码头，煤炭运输主要是通过广州港中转，从而导致煤炭接卸能力严重不足。

因此，多数煤船要到广州港等地的散货码头卸载，有些船为了卸煤不得不排队等候，或者到一些没有专业卸煤设备的码头卸下。朱允胜说：“这肯定耗时又耗力，成本也自然增加了。”

“预计下月这个公共专业煤码头将试投产。”朱允胜还透露，已有7家煤贸易企业、用煤企业达成合作意向，用这个码头装卸煤，有贸易公司、电厂、陶瓷厂等企业。

海昌码头

东莞最大煤炭装卸专用码头

海昌5万吨级煤码头，是虎门港第一个获国家批准的煤码头项目，也是东莞首个最大的煤炭装卸专用码头。该项目于2007年4月获得国家发改委批准，是东莞市2009年度市重点工程，预计将于9月建成投产。工程总投资8亿元，目前已投入7亿元资金，正处于紧张建设的最后阶段。

据了解，海昌一期煤码头建设1个5万吨级煤炭泊位和3个2千吨级驳船泊位，预计码头年卸船量为煤炭500万吨，年装船量为煤炭450万吨，码头年总吞吐量为煤炭达950万吨。