为了大港尽快开港

———北仑港一期码头接卸第一船化肥纪实

北仑新闻网  上世纪80年代初，为配合上海宝钢转运海外铁矿石，服务长三角地区及与世界各国发展经贸往来，北仑开建东方大港。这是孙中山先生曾设想过而没有实现的梦想。

我自青年时代支援东北工业建设，来自家乡的消息让我顿生归心，终于调到了北仑港的建设工地。

1981年，北仑港一期工程建设完工。正当北仑港引进设备，安装调试即将结束时，传来宝钢建设尚需三年时间方可投入生产的消息。北仑港是宝钢的配套工程，这样新建成的码头，面临着要“晒三年”的等待期。“是等待，还是另辟开港途径？”宁波港务局、北仑港区提出了如何尽快开港的方案。

那是1982年的春天，当时我是机修厂的八级钳工。有一天突然接到通知，叫我参加作业区的工作会议。大会宣读了国家交通部关于北仑港先作化肥中转站，力争尽快开港的报告；提出年卸15万吨散装化肥，增添灌包设备装灌成袋，增添流动运输机械，中转外运的方案。

会上，主任点名要我谈谈看法。我说：“我对港口装卸作业工艺、设备不了解。请允许我三天时间，去现场看看各个部位。”领导痛快地说：“你想看哪里就去那里。如果有人问你，就说是我同意的。”

第二天，我骑着自行车，去看码头现场的各个装卸设备。经过对各处主要部门的考察，再加上我多年来在机械行业里的经验，心里有了对北仑港整体设备改造的想法。

第三天我在家里比划着改造设备的示意图。办公室通知我开会，要我拿出设想来，我提出了建议：

（一）启用引进的日本设备，稍作改动，将原来设计的由“散货进、散货出”的矿石装卸功能流程，改成为“散货进、件货出”的设备。即在装卸散装化肥时，增加一个袋装结构，使它们出来时，成了袋装品。同时增大吞吐量，在原定的产量上翻两番。

（二）压缩对流动机械的投入资金，将它转用到有关设备改造上。

（三）改造头部装船皮带输送机的各个转接点，使其具有“件货出”的功能。

这个设想引起了与会领导与专家的关注。关于增大吞吐量没有人反对，但对全新的设备作改造，可能不一定会采纳。

又过了一天，港务局通知我去局里汇报，局领导说：“全新引进设备的改造问题，局里要请示部里批准，才能决定。”

我说：“这些改造制作并不复杂。港区现有的加工装备条件就足够了，可以自行设计、加工制造。我想用不着花太高的费用，约有三四个月时间就能拿下。”

一个星期后，作业区又一次通知我到外宾招待所，交通部子刚副部长在等我。我把设备改造的方案告诉了他。他提了几个问题，我一一作了回答与论证。他又说：“你有没有考虑过，万一不成功会有什么后果？”

我说：“我想改装的地方，都不在设备的要害处，多数都是增添进去的部件。万一不成功，只要拆除掉，不伤‘筋骨’，损失有限。”他说：“我同意你们的方案，万一改造不成，就算交点学费吧！”

就这样，我被调至机电科总工程师办公室，参加设计、改造工作。整整四个月，机修厂全体员工参与奋战，夜以继日地精心施工与调试，引进设备的改造工程终于完成了。

北仑港终于等来了第一艘5万吨级“云海”号远洋巨轮。散装化肥来自美国。它还在行驶途中，因为是首航北仑，外商货主先乘飞机来察看码头的装卸设备，他从码头卸货一直看到灌包装船的整个流程设施。当他看到改装的装船机头部，说：“全部工艺流程是可行的，唯独这装船机头部的螺旋溜槽是用树脂材料做的。要将整条船的散装化肥卸下来，包装成袋，螺旋溜槽会磨坏。”外宾走后，领导们立即开会研究、讨论如何采取解决“补救”办法？有说返工换材料重新作的；有说在溜槽的表面，再覆盖一层不锈钢薄板，来提高表面耐磨性能的。

其实洋人看到的只是溜槽表面的树脂层，并不知道我们对它进行了耐磨性能的改造，所用的树脂都经过固化作用。为了平整表面，采用了角向磨光机才打磨成功。我测试过它的刚度，化肥袋是不可能磨损的。

1982年11月30日，“云海”轮载装着2.7万吨散装化肥就靠北仑码头，接受有史以来装卸万吨巨轮的重要考验。子刚副部长专门来到现场，港区领导命我担任现场的总指挥。各就各位，按序运行，经过全体工作人员的共同努力，终于出色地完成了北仑有史以来第一艘巨轮的装卸任务。

从此，一条条远方的化肥船只，停泊了又离岸。一年下来，卸下了36万吨散装化肥。庆幸的是溜槽并无磨损，让北仑港人长了志气。