右江日报  滇黔资源丰富，以铝为主的广西新工业基地正在百色崛起。沉寂了多年的右江，随着西江水运的兴起，逐步成为“东部产业西移、西部资源东送”的黄金走廊。

据百色航运管理处有关负责人介绍，“十一五”期间，贵州、云南每年大约有1000多万吨煤炭经百色转运到广西各地和珠三角地区。右江千吨级水道、西江亿吨水道建成后，从百色至南宁至广州通航千吨级轮船，将显示出其运量大、运价低、能耗少的优势。

今年6月17日，市四家班子领导和河谷4县（区）领导沿右江考察调研时，随行的广西西江航运建设发展有限责任公司董事长覃业传给市、县（区）领导算起了水运“明细账”：一艘千吨级船舶的运力可抵一列火车。从运价方面看，从百色至南宁公路运输为0.60元/吨公里，铁路为0.25元/吨公里，水运为0.08元/吨公里。如果以每年1000万吨的运量计，百色至南宁的运距，水运与公路运输相比较，年可节约运费20.8亿元左右。

目前，右江水运面临的发展困境是：水运业经营主体结构、运力结构、经营结构没有得到优化，导致企业经营不善、船舶标准化技术含量低，而且水上基础设施建设资金严重短缺，部分规划配套的航运枢纽建设缓慢，航道等级低，港口发展相对落后等。加快港口和航道建设，已成为打造右江黄金水道的关键。

近年来，随着南宁至百色高速公路的建成通车、百色至隆林高速公路和田德铁路等的建设、百色机场的通航，百色水、陆、空立体交通主框架已经初步显现。国家交通部已确定百色港是广西西部的主枢纽港，为滇、黔、桂三省（区）毗邻地区物质的重要集散地，是腹地内交通运输的主要通道和西南出海南线黄金水道的主要港口。

打造右江千吨级黄金水道，航运基础设施建设是关键。今年以来，我市进一步强化政府引导内河港口航道资源优化配置的创新意识，把右江梯级渠化作为一个重大支柱产业，紧紧围绕交通部“十一五”规划中对右江内河水运发展提出“航电结合、梯级开发”这一目标，科学编制右江水运发展规划，积极向上级有关部门争取审批立项，主动做好项目前期工作。目前，加快对鱼梁和老口两个航运枢纽的建设步伐，特别是着力推进田东鱼梁航运枢纽的建设，将百色至南宁的航道建设成为三级航道，解决百色因航道等级低而造成压港的问题；加大对右江流域港口建设投资力度，将辖区内的百色港大旺港作业区以及田阳、田东和平果3个重点港口作业区建设成为千吨级泊位的港口。

在打造右江千吨级黄金水道中，我市与自治区有关部门对百色港进行重新定位，并积极做好港口总体规划。一是在充分调查货源、货物种类及数量的基础上，明确各港区功能，将右江港区定位为以件杂货、集装箱为主，田阳港区以煤炭、建材为主，田东港区以化工物品、矿产为主，平果港区以铝产品为主。二是合理使用岸线，做好水运项目的投融资工作。三是加大在建水运项目建设力度，力争尽快上马规划内项目。航运枢纽建设方面，主动配合广西西江公司加快推进田东鱼梁航运枢纽项目建设，争取今年7月底完成坝址和对外交通用地的征迁，8月初正常开工建设。港口码头建设方面，加快推进百色港大旺作业区项目引资工作，落实建设资金，尽快完成征地任务，组织实施陆域平整、堆场道路及硬化建设，力争在2010年5月实现营运投产；高起点规划田阳二塘作业区项目，争取列入国家、自治区内河重点项目并早日开工建设；加快推进田阳那坡华润水泥专用码头、田东祥周（锦江化工）作业区建设步伐；加大百色港平果旺江作业区招商引资力度，引进社会资金投入后续建设，使旺江作业区早日投产发挥效益；做好百色港大旺作业区、田阳二塘作业区、祥周作业区等进港铁路专用线规划工作；抓好大旺作业区、旺江作业区进港公路建设……

右江千吨级黄金水道建成后，百色将以优越的区位优势和便捷的交通优势，形成区域性工业物流和过境物流集散地。预计到2012年，百色至南宁航道实现通航能力1000吨级，百色港总吞吐能力达到1000万吨，集装箱吞吐能力达1000标箱，普通货物运输船舶运力达到20万吨，使百色港跨进全区内河港前五名，与右江两岸产业协调发展。到2020年，力争百色港吞吐量达到3000万吨，集装箱吞吐能力达10000标箱，普通货运船舶运力达到60万吨，把百色港建成布局合理、功能完善、信息畅通、便捷高效、安全环保的现代化港口，使右江水运真正成为大西南通江达海的大通道，百色港争取跨进全区内河主要港口前三名。

百色水利枢纽工程建成后，在云南库区形成了600多公里的库岸线和300多公里的深水线，为云南富宁港建设创造了机遇。富宁港位于文山州富宁县剥隘镇，富宁港一期工程将建设500吨级客运泊位一个、1000吨级多功能泊位一个。随着右江百色水利枢纽下游的那吉、鱼梁、金鸡、老口枢纽的建成投入使用，右江将实现全线渠化，千吨级船可从剥隘出发，经右江、西江直达珠三角的广州、香港、澳门，富宁港将成为云南通达两广、港澳的水运出海门户。