中国企业报  近年来，随着建设海峡西岸经济区的政策持续深入、江阴经济开发区的不断发展，如何借助港口和开发势力，促进整个江阴的发展，成为摆在当地政府面前的一个重要课题。在福建省委、省政府和福州、福清两级市委、市政府的高度重视下，江阴港区经过8年的开发建设，取得了重大成效。目前，江阴港区现已建成1个滚装码头、1个 7万吨级煤码头、5个5万吨级以上集装箱船泊位，另有2个5万吨可兼靠10万吨级集装箱船泊位在建。此外，今年新开工建设的还有1个对台直航客运码头和1个5万吨级化工码头。

作为近期规划建设的江阴港区壁头作业区，位于福建最大海湾兴化湾北岸，与台湾仅有一水之隔，处于海峡西岸经济区中间区位，近可融入闽东南经济繁荣带，远可承接长三角、珠三角两大经济增长极的辐射，具有临海和邻台近港独特的区位优势，是对台经贸、对接台湾产业梯度转移的最佳承载基地。

记者在江阴港区控制性详细规划图上看到，江阴港区壁头作业区所在岸线属于近期开发岸线，规划码头岸线总长14646米，规划码头泊位55个，其中包括19个集装箱泊位、14个液体化工泊位和东部通用码头区泊位22个，最大泊位为25万吨级，总通过能力18010万吨，其中，集装箱1040万标箱。整个江阴港区可连片建设超百个深水泊位，最大泊位为30万吨级。

纵观江阴港区，东北由龙高半岛，西南由石城半岛环抱，口门有南日群岛遮挡，避风条件良好，因周边没有大的河流注入，泥沙冲淤平衡，可保长年不冻不淤。更为得天独厚的是，壁头作业区港阔水深，拥有南日、兴化两条航道，进出港航道水深15.5—17.2米，航道面宽360米，可满足20万吨级以上大型船泊通航、靠泊和调头的需要，全年全日船泊进出港不受航道及潮水的限制，距国际集装箱主航道仅24海里，堪称是我国少有的一个天然深水良港。此外，江阴港区拥有罕见的广阔腹地，可利用工业用地与可供填海造地的浅海滩涂面积分别可达30平方公里，在环江阴港区还有近300平方公里的土地可以开发利用，像这样的天然良港加广阔腹地，在全省乃至全国都十分罕见。

清初江阴秀士翁颐轩赋诗云：“海光山色百里春，三十三山立岛中，五道短岭接高岭，群山竞秀六座峰，七条绿溪水孱潺，八屿浪花笑东风，九礁雄奇环海市，十处渡道八方通。”这正是江阴港区风光的唯美写照。

年年春自东南来，江阴水暖山如黛。

以碧水丹山入画，听风喧浪语为乐，江阴港区不仅是一个天然良港，其丰富的旅游资源也深深吸引着游客的目光。在一片美轮美奂的海光山色中，云集着来自远方的各式巨轮，港区风景宛如一幅清新秀丽的巨型山水画，无论是宽阔绵延的海岸还是奇峭瑰丽的怪石，莫不让人流连忘返。

不难预见，江阴港区即将作为现代化大型港口崛起于太平洋西岸，成为吸引外资的重要渠道以及与台湾进行港口互补、经贸交易、产业对接、情感沟通的前沿平台。

江阴港区作为一类口岸，自2004年6月正式对外开放以来，现已开通美西、西非、欧地、日本、韩国、中东、东南亚等国际航线以及香港、两岸三地、台湾直航航线和多条内贸支线。

盘点江阴港区建港8年历程，一组显示集装箱吞吐量的数字很能体现成果：2003年为1万标箱、2004年为6.93万标箱、2005年为14.021万标箱、2006年为19.6万标箱、2007年为 28.82万标箱、2008年近40万标箱、2009年1—6月份为22.19万标箱，同比增长24.61%，实现了连年翻番。有优势、有市场、有潜力，如今的江阴港区呈现出一派生机勃勃的良好景象，进入了良性发展阶段。尤其是在受国际金融危机影响、全球航运业相对低迷的情况下，福州新港国际集装箱码头运输公司于今年上半年新开美西、欧洲和东南亚三条远洋干线，充分显示出国内外集装箱航运商看好江阴港区发展前景的信心。此外，利用交战码头改造建设的对台客运快捷走廊一旦建成，港区至台北单程仅需2.5小时，两岸交往可实现朝发夕归，构成两岸一日生活圈的愿景将不再是梦想。

巨龙横卧滩涂、百米栈桥昂首挺立，江阴港区作为福建省重点建设的两个集装箱枢纽港之一，是连通海峡两岸的重要通道和前沿口岸，也是福州市经济持续增长特别是兴化湾北岸临港工业发展的重要依托。今后，江阴港区将继续推进“立足海西、放眼世界、一流港区、五星服务”的发展战略，贯彻高起点规划、高标准建设、高效能管理的“三高”要求，与福州港的其它港区实现优势互补，逐步发展成为以集装箱运输为主、以散杂货和液体运输为辅，集多式联运、商贸、仓储、加工为一体的多功能、综合性深水港区，倾力打造一个现代化大型国际新港。