广西日报  纵横广西境内的西江水系，是连接“珠三角”与东南亚的水上大动脉。左江，便是这条大动脉进入东盟的“最后一公里”。

随着广西自治区党委、政府“打造西江亿吨级黄金水道”重大战略构想的提出，左江作为珠江流域内惟一的国际性水道备受关注。当前，崇左正以高昂姿态积极融入西江黄金水道建设中，提出“充分发挥左江支流优势，着力打造国际水路大通道、左江山水大画廊、城乡发展大动脉”的左江航运发展框架，以激发左江最大活力。

打造国际水路大通道

“在西江水系中，左江最大的特点，在于它是广西惟一的一条国际水路水道。现在自治区提出要打造西江亿吨级黄金水道，这是左江重新发挥水路交通优势的很好机会。”崇左市委书记崔智友接受记者采访时感言。

左江上溯水口河航道可达越南高平省高平市，由平而河航道可达越南谅山省谅山市；下游可沿西江航运干线直达贵港、梧州和粤港澳。　　

自治区党委书记郭声琨给崇左的定位是面向东盟开放合作的区域性新兴城市。面向东盟，交通先行。目前，崇左连接东盟的铁路、公路、航空都已经通畅快捷，但滞后的航道、港口设施是左江最大“软肋”，导致水路“肠梗阻”。实现中越水路联运，加快崇左市面向东盟的开放开发和推进中国－东盟自由贸易区建设，显得尤为紧迫。为此，崇左把“打造左江国际水路大通道”提到了极其重要的地位，争取纳入国家规划，落实国家战略。

在推进左江水道开发建设中，崇左不仅快马加鞭，而且高起点、大手笔。正在修改完善的《崇左市港口总体规划》，描绘了这样一幅未来左江水运的宏图：在“十二五”期末建成崇左港，崇左港划分为中心港区、扶绥港区、龙州港区、宁明港区和凭祥港区共5个港区，其中以中心港区新环作业区为重点，拟建集装箱码头、件杂货码头和散货码头3个千吨级泊位。

“当务之急，是要把有关船闸尽快修建起来，恢复左江通航。”崇左市交通局副局长陈润宇表示。

崇左已经把左江航道通行工程纳入今年重点项目之一，目前已投入150万元启动前期工作，推进左江电站和先锋电站千吨级船闸等现有水利、水电工程的通航设施及河道疏浚工程建设。据了解，8个电站碍航闸坝有望在5年内全部疏通。

“左江上的8个碍航闸坝全部打通后，左江从上游龙州一直到南宁三江口320多公里的航道就会变成三级航道，可以行驶千吨级船舶。”崇左市交通局航务管理处副科长方泰华说。

同时，崇左正致力与越南共同推进跨国航道通航建设，实现中越国际水路联运。“这样，我们产品就可以通过左江、邕江，到西江，最后到达广东、福建沿海区域，运往珠江区域，也可以通到越南，走向东盟。”席河说。

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打造左江山水大画廊

古老而神秘的花山岩画、悦耳动听的天琴弹唱、气势雄伟的德天瀑布……左江，不仅是一条曾经辉煌的国际水道，也是一条古老、美丽而又神秘的河流，吸引着无数游客前来观光旅游。

崔智友表示，近年来，崇左市努力把左江良好的生态环境和丰富的民族文化资源进行科学有效地综合开发和利用，不仅妥善处理好旅游开发与环境保护、历史文化遗产和文物保护的关系，也千方百计确保旅游开发建设与社会、经济、环境效应相协调，实现旅游产业的可持续发展。

去年以来，崇左市把左江旅游开发项目列为旅游业重点项目进行开发建设，提出“北有漓江，南有左江”目标，精心打造左江旅游品牌；今年，又提出以左江流域旅游资源的保护开发规划和建设为重点，打造旅游品牌，努力使崇左市旅游文化产业发展成为广西旅游“新一极”的发展思路。

目前，虽然航道未畅，但旅游部门已在部分畅通河段开设了左江游览线路。左江游船有限公司总经理唐俊琳坦言：由于航道等原因，目前左江沿河旅游市场规模尚小，旅游发展程度还不够高，在一定程度上制约了左江旅游实现跨越式发展。

随着“泛珠”及“泛北”合作的不断深入，广西确立了大区域、大旅游、大市场的整体发展思路。左江沿岸旅游在广西旅游大格局中，正在扮演着越来越重要的角色。

崇左市委常委、宣传部长、副市长冯学军说，崇左在提出建设“左江国际水路大通道”的同时，也把建设“左江山水大画廊”提到了重要位置，要把握契机，把文化旅游产业从局域性向国际性升级，把左江沿岸建成具有深厚文化底蕴的高级旅游产业链。

目前，该市正在进行左江旅游资源的整合和开发，成立了崇左市左江旅游开发有限公司。同时，将左江景区旅游基础设施建设列为争取2009年国家扩大内需补助资金项目，制定了可行性研究报告。抓紧编制左江旅游开发总体规划，认真策划左江景区各个旅游项目的开发，加快旅游文化产业发展步伐。

5月28日，在“两岸产业高峰会议——2009年桂台经贸合作论坛”上，崇左市与台湾亚煜国际英属开发公司签订了黑水河旅游度假合作开发项目协议书，吹响了左江流域新一轮旅游开发的号角。

“我们决心把旅游文化产业打造成为继糖、锰后的第三大支柱产业。力争用3到5年时间，把崇左市建设成为特色鲜明的南国边关旅游名城。力争在2010年实现左江游旅客达20万人以上，并每年以30%的速度递增。”对左江旅游未来的发展，崇左市旅游局局长王雪宁充满信心。

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打造城乡发展大动脉

历史上的左江，是一条联通东盟经济圈与中国华南经济圈的黄金水道。然而，昔日繁华的水道却渐渐退出“主角”的位置。据有关资料显示，2006年、2007年、2008年崇左市年货物运输量分别为1306.2万吨、1421万吨和1540万吨，虽呈逐年增长趋势，但基本还是通过公路和铁路来完成，左江水路没有发挥出应有的作用。

记者日前沿左江江州区河段采访时看到，江面上只有几条打鱼船零星排布，几乎看不到一艘货船；古渡口旁，也罕有人至。这与马路对面喧嚷的火车站形成了鲜明对比。“航道不通畅，左江冷清多啦。”一些老船夫摇头叹息。

沿左江而建的扶绥海螺水泥有限责任公司，是崇左市最大的水泥生产企业。由于水路不畅，企业虽然临江而立，却只能望“江”兴叹，产品销售半径也仅限于广西区内。“如果有水路运输条件，左江水道能行驶800到1000吨船舶，同样的成本，公司的产品销售半径可达1000公里以上，这将大大节约企业的生产和运输成本。”感叹之余，公司总经理席河更多的是对左江航道的期盼。

据专家介绍，按目前的运输条件，崇左正在规划建设的火电厂所使用的煤炭将基本靠铁路运输，但如果左江上游航线能复航，将把越南北部省区丰富的煤炭资源运送到崇左；而且崇左本地的蔗糖、锰矿、造纸等工业原料和产品也将通过水路运输，从而缓解铁路、公路压力，成为新的经济增长点。

为让左江尽力发挥潜能，服务沿岸人民，崇左适时提出：左江是珠江水系惟一能通越南的河流，可开发为国际航道，因此，应规划为国际航道，便于运输矿产和大宗物品，推进沿江经济社会发展。

没有产业的支撑，水道就只是一个自然的水系。目前，崇左市正加快做好临江产业发展规划，充分利用国际国内两种资源、两个市场，重点抓好糖业、矿业、交通物流业、旅游文化产业和特色效益农业的规划布局，建设一条更加富裕文明和谐、更加惠及百姓的“黄金水道”。