江门日报  在佛山新港，每天都有大量的货物进出。

西江流淌的不仅是一江清水，更是满江的财富和商机。相对于地处珠三角腹地水网密集地区的佛山而言，西江上游的很多城市大多是资源型城市，与佛山有着很强的互补性。产业的落差和资源的互补，构成了商机和财富的对接。水运资源丰富的佛山，拥有“两纵三横”千吨级及以上航道水运骨架，拥有以三五百吨级航道为基础的纵横交错航道，可谓江海直达、连通港澳。作为全国内河主要港口的佛山港，目前已成为珠江三角洲地区综合运输体系的重要枢纽、对外经济交流的窗口和现代物流的基础平台。

佛山航运事业的过去与现在

从九江大桥上看西江，江面宽阔，水流平缓，仿佛诉说着佛山航运事业的历史。

“佛山航运交通发展可分为两个阶段，从1953年开始，佛山先后建立了容奇、佛山、西南、河口、三水等港务所（站），这些港务所（站）隶属佛山航运局，佛山航运局也成了佛山港的直接管理机构。当时的码头泊位吨级一般为100—500吨级，且以300吨级码头为主。这是佛山航运交通发展的第一阶段。”佛山市港航局总工程师单云说。

第二阶段是从改革开放时期开始的。随着经济的迅猛发展，佛山在这个阶段相继建设了一批商贸码头、企业专用货运码头以及为腹地经济发展服务的公用码头，特别是为了满足外贸集装箱运输快速增长的外贸码头建设较快。“佛山是广东省资源最短缺的地区之一，经济发展所需的能源和原材料及基础设施建设所需的矿材、建材等，都从省外调入，其中煤炭、石油及石油制品年调进量为1000万吨以上；建筑业、制造业等行业所需的金属材料年调进量达500万吨以上。”

据悉，佛山市现有水运经营者173家，营运船舶778艘。开展集装箱装卸业务的港区有11个，即三水、西南、高明、澜石、新市、三山、平洲、九江、容奇、北滘、勒流港区。

目前，佛山共有港口码头209个，泊位328个，码头岸线长23.3公里，吞吐能力8277万吨，主要货类为矿建材料、陶瓷原料、石油及其制品等。港口已成为佛山市直通港澳，沟通东南亚及世界各地的重要门户。

整治航道打造交通枢纽

佛山市港航局航管科科长禤建忠说：“佛山航道条件十分优良，有航道119条，航道总里程达1098公里，约占广东省通航里程的10%，为全国的1.3%。”原来，佛山境内的航道位于西、北江三角洲感潮河网区，航道水位既受西、北江径流的作用，亦受南海潮汐影响，由此，佛山全市基本上形成了以容桂水道、东平水道、西江下游、顺德水道、陈村水道等“两纵三横”航道为骨干，北江支流、顺德支流、甘竹溪等航道为基础的航道网络。

根据规划，佛山致力于打造以西江下游出海航道、陈村水道、东平水道、莲沙容水道、顺德水道等“两纵三横”千吨级及以上航道为骨架，以三五百吨级航道为基础的纵横交错、江海直达、连通港澳的航道网。西江水道已实施3000吨级海轮整治工程，建设标准为全程双向通航3000顿级海轮，航道宽度100米、航道水深6米。

目前，佛山正在推进东平水道、顺德水道的整治，加快航道建设步伐。今年，计划完成基建投资6100万元，其中，顺德水道航道整治工程2600万元，东平水道航道整治工程3500万元。禤建忠说：“佛山港作业内河港，主要采用水运与公路运输接驳方式，重要港区已经实现疏港路与地方路网、高速路网连接。”

整合资源建综合性港口

在看到优势的同时，佛山也清醒地认识到自身的“短板”。禤建忠介绍说，佛山虽地处沿海地区，但没有海港和海岸线，加上港口码头建设存在码头分散、专业化程度低、规模小等情况，急需制定一个与城市发展、综合交通、腹地经济、产业布局等相适应的港口总体规划来指导港口建设和原有码头资源整合。

前不久，佛山制定了《佛山市水运发展规划》，对市内港区功能与定位进行了调整，决定规划建设以三山、三水、九江、高明、容奇、北滘、禅城、勒流等8个重要港区为重点，以大塘港区、西南港区、乐平港区、狮山港区、丹灶港区、西樵港区、里水港区、大沥港区、乐从港区、陈村港区、伦教港区、了哥山港区等12个一般港区为基础，功能明确、优势互补、民营化特色突出、各港区联动发展的综合性港口。

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佛山部分港口规划定位及建设情况

三水港区：包括金本集装箱作业区、白坭作业区，规划以集装箱运输为主，兼顾煤炭、建材以及油品等货物，为三水中心科技工业区及沿江工业服务。

九江港区：包括南丰作业区、南鲲作业区、河清作业区、沙头作业区，规划为以集装箱及杂货运输为主的综合性货运港区，为九江镇及物流园区发展服务。南鲲作业区基本建成，并于今年投入使用，岸线长250米，有4个1000吨级泊位。南丰作业区一期工程改造岸线长180米，按2个3000吨级设计，计划今年建成并投入使用，二期工程则计划明年开工。

高明港区：包括荷城作业区和富湾作业区，规划以集装箱、油品及化工原料、建筑材料等货物运输为主，为高明新材料产业基地、石化产业基地服务。荷城作业区扩建工程增加岸线长120米，与原码头100米构成220米的码头岸线，结构按3000吨设计，计划今年下半年建成并投入使用。

老航运人的声音

航道更好了

货船更大了

老航运人刘荣添说西江航运的变迁

“航道更好了，货船更大了。”这是佛山市航运有限公司直属船队副队长刘荣添对于西江航运变迁的感叹。从1984年开始，刘荣添就与原南丰货运有限公司（现佛山中外运仓码有限公司前身）打交道。

航道变畅通

“九江港的货物大多发往香港和深圳，所以大部分货船都从磨刀门和横门出海。在航道整治前，入海口段通航能力并不是很好，经常有船只搁浅。有时出船到香港或深圳，要返航时入海口水深不足，只能等到潮涨时才能返航。”刘荣添回忆说，部分航道通航条件不太好，加上以前对于航道的管理也并不像现在这么规范，因此有时难免出现堵船的情况，并直接贻误了不少企业的商机。作为一个航运人，他一直盼望着航道能够尽快疏浚。

从上世纪90年代开始，佛山市内的航道逐步得到整治，佛山到虎跳门能够通航3000吨级海轮，容桂水道能够通过1000吨级货轮，三水至河口段按300吨级航道的标准建设。“疏浚后，原来的浅滩消失了，弯道半径扩大了，也增加了不少航道配套设施。”刘荣添介绍，原来行船时，更多的是靠经验，很容易出事，现在的航道设置合理，在晚上行船也能畅通无阻了。

船只运量增大

上世纪80年代末，佛山市航运有限公司直属船队最大吨位的船只仅为200吨，只能够装16个标准箱。如今，该公司最大吨位的船只已经达到2200吨，能装上160个标准箱，但是在船只的动力方面，并没有太多的变化，原来200吨级的船只的动力已经接近600匹，而现在2000吨级的船只的动力也只有1000匹。刘荣添告诉记者，这说明现在的人越来越注重合理利用动力，更注重环保了。

刘荣添对港口建设等方面也提出了自己的见解，目前西江的航道还是比较优良，但现在的船型逐步偏向于大型化，现在西江上的桥梁渐渐也多了起来，就目前佛山段而言，由于桥梁净空高，所以主航道基本不受影响，但是，在港口布局和桥梁建设过程中，还是要做好相关的规划，避免出现由于公路桥梁净空低，而出现影响航道通行能力的情况。