中国水运报  面对全球金融危机的影响，山东日照港集团抢抓机遇，加快重点工程建设，构筑“集疏运”体系，挺进中原，连线西部，服务鲁南，以大营销拓展大腹地，以大腹地促进大发展，取得了令人振奋的成绩。据最新数据，日照港集团今年上半年累计完成货物吞吐量8931万吨，同比增长14.3%，在全国沿海港口的排名从去年年底的第九位跃居到第八位，增幅居全国前十大亿吨大港的首位。其中，铁矿石完成5110.1万吨，同比增长21.2%；集装箱完成42万标箱，同比增长32.5%。

有优势还需勤“吆喝”

日照港具有得天独厚的区位、资源、腹地、集疏运以及技术、服务等综合优势，特别是与青岛港开展集装箱运输合作经营以来，两港集装箱运输实现直通，实现了与青岛港全球航线航班资源的共享，使日照港集装箱运输优势和潜力得到进一步挖掘，已成为连接中原、西北地区与东部沿海经济区以及国际市场之间的桥梁和纽带。

货源对于港口吞吐量的支持力度是不言而喻的。对日照港人来说，只有广阔的腹地，没有萎缩的市场。今年5月11日，在山西省河津这个煤炭工业重地，日照港举办的座谈会上，“不断完善港口服务功能，全力服务于腹地客户，推动腹地经济发展。”日照港集团总经理蔡中堂掷地有声的表态，让深入了解日照港的近百名与会客商产生了强烈的共鸣。

在刚刚过去的几个月中，日照港陆续在广西南宁等地召开了由144家钢铁、贸易、船务客户参加的矿石客户座谈会。“愿与广大客户携手并肩，在联合中抵御风险，在合作中实现共赢。”日照港集团董事长杜传志颇具温情的承诺温暖如春。

近两年来，日照港服务腹地经济推介会，在新疆、陕西、河南、山西、广西等内陆省份，留下了一段段可圈可点的佳话，形式多样的推介方式，把日照港的服务直接延伸到广阔的中西部地区，陆地平空建起了一个个“旱码头”，把一条条助推中西部经济发展的现代物流大通道与日照港紧密联系在了一起。

让客户吃上“定心丸”

随着港口泊位、设备及堆存条件的改善，日照港在有色金属等货种的接卸方面积累了丰富的经验，已逐步建立起有色金属矿中转基地，并与多家客户建立了互信共赢的稳定关系。西港区铁路的开通，使西部腹地成为日照港货源开发新的主攻方向。5月初，港口市场营销人员把货源开发的触角延伸到了中国最大的镍钴生产基地，被誉为中国的“镍都”——金川集团有限公司。

在货源开发上，日照港深入开发挖掘大中型国有钢企的生产潜在需求，同时兼顾开发偏僻边远新兴市场的零散货源，与小型私营民企建立合作关系，积极帮助中小钢厂联系中间商，解决生产原料问题，有效地缓解了因腹地大企业纷纷减产限产而给港口生产带来的货源开发压力，在赢得客户赞誉的同时，也为港口争得了货源，一举数得。

日照港还发挥有色金属矿物流中转信息优势，充分利用现代信息技术，将港口与、海关、货主、承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，全方位提供货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运仓储情况、船期预告、堆场使用情况、货运市场行情等信息，从信息独享变为信息共享，为客户提供优质高效周到的服务，让客户吃了“定心丸”。

“强力引擎”好戏连台

近年来，日照港口腹地的相关工业产业发展迅猛，临港工业乘势而起，一批投资规模过亿元的大项目相继在日照港周边落地生根，并迅速形成了产业聚集，一个以港口为端点、以内陆物流中心为集散点的综合流通网络正逐步形成，港城人流、物流、信息流、资金流集聚效应彰显，临港经济占日照市ＧＤＰ的83％还多。

随着港口在国家和区域生产力格局中战略地位的不断上升，港口服务腹地经济良性互动的可喜局面在日照港得到了很好的展现。革命老区临沂是鲁南主要集装箱货源生成地，虽然没有港口，但在临沂人的心目中，日照港就是“近在咫尺”、自己家门口的港口。2008年3月启动的临沂“无水港”，意味着临沂由港口腹地间接成为港口城市，现在临沂众多的建材、粮油等适箱货源，约占日照口岸进出总量的60%。

此外，日照港10万吨级原油码头已实现原油运输零的突破；与中石化合作的30万吨级原油码头，“日照—仪征”输油管线项目获得批复，直通中石化长江输油管道，将港口腹地拓展到长江中上游地区；鲁晋两省签订合作协议，将山西中南部煤炭运输出海口大通道定为日照港。与此同时，正在规划建设的鲁南液化石油管线向西贯穿鲁南经济带，使日照港成为“一体两翼”战略中的关键节点。可谓是好戏连台，催人振奋。

成长中的年轻亿吨大港日照港，如今已成为拉动区域经济快速发展的“强力引擎”。目前，日照正面向中日韩泛黄海经济圈，进一步整合临港工业区和临港物流设施等资源，加快建设保税物流中心(B型)，以港口和鲁南临海产业区为依托，主动服务鲁南经济带及新亚欧大陆桥沿桥地区发展，争取形成中日韩自由贸易先行区。