中国国防科技信息网  新型32万吨VLCC为目前国内满足结构共同规范（CSR）的载重量最大的VLCC；该船满足已生效或将要生效的《压载舱涂层性能标准（PSPC）》、MARPOL附则VI关于“NOx排放第二层规定”（适于2011年以后建造的船舶）、《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》等国际公约和规则，充分考虑到绿色环保的发展趋势，具有一定的前瞻性和主导性；该船的空船重量指标在开发设计初步阶段就得到了有效的控制和管理，综合性能指标领先于国内同类型船，达到了日本、韩国同类型船的先进水平。

受金融危机影响，大连船舶重工把“加强技术储备，加快产品的升级换代，不断开发具有前瞻性、主导性和适应市场需求的新产品”作为应对危机的首要内容重点进行部署。为此，公司确立了包括新型32万吨VLCC和新型成品油船等三型船舶的研发任务，并要求设计部门在船型的研发上完成详细设计，同时启动生产设计三维建模工作并具备出图条件，以确保接单后6个月内具备壳舾涂一体化的连续开工条件。

为保证新型32万吨VLCC能够成为市场竞争力强的主流船型，整个设计过程中，开发设计团队以创新的思维，精心策划，创造性地开展工作。在管理创新上，以新的管理模式应对开发工作新要求，明确了“三型船的重点开发设计”要按实船项目、实船设计标准进行设计的全新开发方式，编制了三型船的开发设计日程计划，将开发设计工作落实到每一名设计人员身上。在模式创新上，主动面向船东、面向市场，多次组织设计人员走访国内外知名船东，获得了大量船东用船方面的第一手资料；同时组织开发设计人员走访了DNV、LR和ABS等国际知名船级社，获得了大量的设计信息和先进的设计思想，使设计工作更具有针对性和明确性。为实现打造精品工程目标，设计人员从线型设计、分舱设计、布置方案、结构设计、机电选型等各方面开展了多方案的论证，选择最优、最合理方案和配置，仅该船货舱区分舱形式方案就达7个之多。

目前，大连船舶重工正在与相关船东开展新型32万吨VLCC的技术谈判和技术合同洽谈等工作。下一步，公司将在此技术方案的基础上，按照该船既定的日程计划，全面开展送审设计工作。