东北新闻网  百余公里的黄金海岸，承载着丹东超常规、跨越式发展的希望。丹东港无疑是这希望的聚集点。

作为“大开发、大投入、大建设、大发展”的具体举措，2009年，投资约50亿元，包括泊位、航道及货场、道路等在内的20余个项目组成的丹东港扩建工程相继开工建设，吹响了向深海发展、构建大型物流平台、挺进“超亿吨”大港目标的号角。

当仁不让的选择

一艘艘大型货轮汽笛长鸣，一台台巨型门机长臂舒展。与繁忙的港口相呼应的是如火如荼的基础项目建设：5万吨级粮食、集装箱、汽车滚装等专业化泊位，10万吨级矿石、油品、通用泊位，20万吨级专业化码头，货场等配套工程……

港口是区域经济发展重要的基础设施和对外开放的主要门户。可以说，港口建设水平决定着地区开放及经济发展水平。作为东北东部的出海通道，作为辽宁“五点一线”沿海开发战略的一点，作为以港兴市的先导工程和重要基础，丹东港承担着现实的和历史的重任。因此，用超常规的投入、超常规的建设速度，成为丹东港当仁不让的选择。

不仅如此。天然不冻港，环东北亚经济圈和环渤海经济圈的重要交汇点，正在建设的东北东部铁路所连接的鹤岗、佳木斯、鸡西等十几个资源性城市及所辐射的22万平方公里区域的粮食、煤炭、木材及钢铁等货物，服务的腹地还将纵深延伸至整个东北东部和俄罗斯远东地区。调查表明，初期运量可突破3000万吨，远期可达6000万吨以上。此外，“丹通”高速公路、丹东至沈阳铁路快速线的相继开通等等诸多优势，为丹东港提供了前所未有的发展机遇。

是机遇更是责任

是优势，就该发挥；是机遇，就该牢牢抓住。正如丹东港集团总裁王文良所言：“机遇带来的不仅是欣喜，更多的是责任，即以大开放的胸怀、大发展的魄力，把港口做强做大。”

基础设施投资大、周期长、收益慢，开发建设可谓压力巨大、困难重重。丹东港集团领导班子以超前的思维深刻分析市场走势、腹地经济发展形势，破除怕冒风险、坐等靠要，4年来近60亿元的投入使丹东港彻底改变了江河小港的面貌，走向了现代化、专业化大型港口之路。在货主眼里，港口效率提高了，煤炭、矿石等货种装卸速度达到国内一流。在船东眼里，大泊位增多了，原来仅能停靠一两条3万吨以上大船，现在可以同时接卸5条以上。在司机眼里，港区道路扩展了，增多了，几个月不来，容易走错路。在职工眼里，码头多了，设备多了，工友多了，收入多了，自信心和自豪感增强了。面对金融危机，有心人首先想到的是建设计划是否调整，然而今年50亿元的投入没有动摇，如今，丹东港扩建项目资金已落实到位，1#10万吨港池、修造船基地、粮食专用泊位以及广阔货场建设按部就班日新月异。

行得远需看得远

早在2005年，丹东港集团就投资2000余万元，进行数学物理模型试验，着手编制《丹东港总体规划》，拉开了港口新一轮大建设的序幕。按照国家东北振兴规划、省“五点一线”战略部署和市“以港兴市”目标，经几十次修改，《规划》得到了国家级专家评审和国家、省各部门的认可和高度评价。

随后展开的项目申报是一个长期、复杂的过程。于是，他们提前两年就项目前期工作、重点项目，抽调专门人员，高效推进，为开工赢得了时间。

随着扩建项目的实施，丹东港步入了建港以来发展速度最快，建设规模最大，经营效益最好的时期，并实现了由单一的散杂货泊位向大型化、深水化、专业化、现代化国际商港的转变：3座新建的5万吨级专用泊位，填补了一项空白，为发展大型粮食物流提供了条件；深水化和多元化战略，使大东港主航道达到5万-7万吨大船可以自由进出；投资6亿元开通的西南航道，彻底结束了东港几千艘渔船与进出港货轮争抢主航道的历史……

一座座泊位、一条条航道串起了人流、物流、资金流、信息流。以扩建工程所产生的“一港带全局”的“放大效应”，牵动着临港产业的快速推进，200万吨大豆油脂加工基地即将投入使用，大型造船基地拔地而起。“前方大型专业泊位，后方大型临港产业”的现代化大港雏形已现，修造船、钢铁、石化、大豆加工等大型临港工业的核心区域亦指日可待。

项目建设的高速度，赢来了港口发展的破竹之势，2008年，在沿海50个主要港口的排名中，丹东港名次上升20多位跃至第21位。今年前4个月完成吞吐量1238万吨，同比增长33.6%，集装箱完成7.7万标箱，同比增长16.1%，在经济“寒冬”里实现了生产的快速发展。