中国水运报  芜湖是华东地区仅次于上海和南京的第三大综合交通枢纽，也是长江上具有公铁水交汇的四个城市之一。境内公路四通八达，铁路纵横交错，水路畅通发达。芜湖依托以长江水运低成本、大运量的绿色运输优势，与公路铁路互相衔接，促进了芜湖及腹地经济的发展。

芜湖港是国家28个主要港口之一，是长江溯江而上的最后一个深水良港，可常年靠泊5000吨级海轮，中水期可靠泊万吨级海轮。芜湖港是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港和长江煤炭输出第一大港，初步形成了以煤炭铁水联运、集装箱、建材和商品汽车运输为主，内外贸结合的综合性枢纽港口。

推进以港兴市  加快水运发展

在推进“以港兴市”的战略中。芜湖市委、市政府一直高度重视水运经济的发展，把水运建设发展作为“以港兴市”的主旋律，适时听取相关汇报，关注港航企业的发展，出台相关政策支撑，扶持水运业的发展。各县区政府，各相关部门更是加强了对岸线的保护和陆域的控制。

加速水运基础设施建设步伐。全面推进航道、疏港道路、锚地、口岸电子信息平台等港航公共基础设施建设，芜湖市港航管理局重点推进芜申运河、漳河等水运工程建设进度；鼓励建设公用码头，适度建设非公用专业化码头。

加大招商引资力度，提升港口综合实力和品牌，积极引入大型知名航运（物流）企业和集团入驻该市，投资兴建公用型码头，并在税收、用地等方面予以政策优惠；做好朱家桥港区、三山港区、荻港港区等主要港区的控制性详规，适度超前，统筹实施；积极争取交通部调整长江干线航道整治规划，将长江芜湖段航道常年维护水深由目前的7.5米（洪水位为9米）再分别提高3.5米，适应船舶大型化发展的需要。

加强科学规划岸线与统筹建设管理芜湖市港航管理局按照集约化、专业化的要求，加强港口岸线和码头建设管理，有效控制宝贵的建港岸线、合理的陆域纵深，确保岸线、后方陆域以及集疏运通道能满足港口未来发展要求。充分利用规划、环保以及岸线审批等管理手段，对岸线资源进行整合，合理利用、有效保护深水岸线资源，将不必要占用岸线的企业、居民生活区逐步迁离深水岸线区，合理调整和优化布置生活取水口，新规划的桥梁位置尽量布置在非深水岸线区域。鼓励企业专用码头向公用码头转变，面向社会提供公平服务。支持大型货主企业与港口企业联合共建公用码头，支持港口企业通过参股、控股、收购、兼并等方式整合利用率低的企业专用码头，加大对老港区老旧小码头的技术改造。

加快保税物流园区建设。在省、市政府的支持下，争取国家政策扶持，芜湖市大力创建保税物流园区。依托港口发展现代综合物流的优势，加快三个港口物流园区(朱家桥港口物流园区、裕溪口港口物流园区、荻港港口物流园区)建设。强化芜申运河沿线产业带规划与布局。芜申运河开通将缩短航程118公里，对于加强中西部地区与长三角的联系，促进泛长三角的合作与分工，实现芜湖水上交通与长三角的无缝对接。

构建航运枢纽  服务流域经济

长江岸线资源丰富

芜湖长江南岸港口岸线长72.976千米，北岸港口岸线长2.76千米。现已利用岸线约37.29千米，占长江岸线总长的49.2%。尚余宜港岸线约20千米，其中深水岸线约10千米（其中约一半已规划使用）。全市共建有各类码头泊位147个，其中非生产性码头泊位23个，生产性码头泊位124个，5000吨级码头泊位25个，中水期可靠泊万吨级船舶的泊位有9个。全市港口年通过能力已达到5700万吨。全市共有经营性港口企业52家，从业人员3400余人，年上缴税金约6500万元。2008年全市完成港口吞吐量5513万吨,集装箱16.4万箱，在长江沿线港口吞吐量排名中均列第七位。

2009年4月起，长江下游南京至芜湖100公里长江干线航道的维护水深由最低6.5米提升至7.5米，最高9米，具备了海轮常年通行的条件，万吨级进江海轮可以直达芜湖港，将大幅提高芜湖港口水运能力。

航运枢纽地位凸现

芜湖市是长江中上游地区唯一的一座集长江和运河为一体的城市。芜申运河、合裕线Ⅲ级航道与长江形成“十”字型，更加凸现芜湖在安徽航运的枢纽地位。全市境内现有通航河流20条，内河航道通航里程471.9公里，约占全省总通航里程的8%。在航道技术等级构成中，I级航道71公里，III级航道2公里，V级航道37.5公里。境内除长江71公里和合裕线裕溪口2公里航道达到定级标准，其余航道均未达到定级的技术标准。正在建设的芜申运河是长江三角洲地区高等级航道网“两纵六横”中的第四横，也是安徽省航道主骨架“两干三支”中的一支，已列入交通部和安徽省“十一五”重点建设项目。建设标准为III级航道，芜湖境内31公里。

水运企业活力迸发

芜湖市从事国内水路运输和服务企业总数172家，从业者2万多人，年培育税源近亿元。在册营运船舶总运力规模为3110艘、268万载重吨，单船平均载重吨862吨/艘，年货运量约6500万吨。水运企业数、船舶艘数、运力规模分别占长江水系总数的5%、4%、8%，位列前茅。水运企业数为省内企业总数的20%，运力规模为全省运力总规模的19%，水路运输服务企业总数为全省的41%。

船舶交易市场活跃

华东地区最为规范的芜湖船舶交易市场活跃，交易额一般达10亿元以上，船舶交易市场在长江沿线颇具影响，成为长江、华东地区最重要的船舶交易市场之一。芜湖将加快船舶交易市场建设，积极推进与重庆、舟山、上海等地船舶交易市场的资本合作，充分利用相互的资源，扩大船舶买卖规模，推进船舶资信评估体系建设，发展修造船业，提升船舶修理能力等级，加强船舶配备件供应，建成长江流域交易规模最大、交易成本最低、交易效率最高、交易行为最规范的船舶交易中心。

远景目标  把芜湖建成长江中下游航运枢纽

芜湖港航发展目标

适应区域经济快速发展和承接产业转移、调整产业结构的总要求。依托芜湖市良好的区位交通优势、产业优势、港口优势，把芜湖建设成为长江中下游重要的航运枢纽和全国一流的现代化内河港口。到2015年，全市港口吞吐量超亿吨，集装箱吞吐量50万标箱。

芜湖港航将建设四大体系，达到一个促进。即建设煤炭、集装箱、汽车滚装、建材四大运输体系，促进产业经济快速发展。

煤炭运输体系

落实国家物流振兴规划的要求，把裕溪口建成长江上第一大煤港，全国主要的煤炭交易市场，两淮至长江的重要煤炭物流通道。加快配煤中心建设，年配煤能力达600万吨；加快储煤基地建设，扩展煤炭交易市场功能。提高装卸煤信息化水平，拓展铁水联运能力。整治裕溪口叉江航道。

集装箱运输体系

发挥芜湖区位优势，开拓江海集装箱运输中转功能。提升集装箱吞吐能力至100万箱。建立与上海港及大型航运公司的战略联盟，增加集装箱航班密度。开发新船型，开辟合芜集装箱运输航线。开发芜湖至台湾直航的能力，提升芜湖至南京航道维护水深标准。

建材运输体系

以“海螺”为中心，发挥专用码头功能，形成大中小船型匹配，自航与拖带结合的水泥熟料，砂石等运输通道。

汽车滚装运输体系

以“奇瑞”为中心，大力开发川江、江海联运、近海、远洋船型，加快与长江上游及东部沿海码头的联系，构建奇瑞汽车运输通道，提高商品汽车水路运输占有量。加强与重庆等地的联系探索川江货车滚转运输延伸至芜湖。

促进产业经济快速发展

通过发挥水运优势，促进汽车、建材、电能、家电、造船等行业的发展。