大河网  2005年12月28日，中断了几十年的沙颍河河南段正式复航，这也是我省打通的第一条水上 “黄金通道”。船舶从周口入淮河，进长江，可以直达东海。

沙颍河复航，曾经寄托了很多人的期盼和梦想。让人诧异的是，因为遭遇缺水困境，三年多来，周口港仅卸载过11船近4000吨的货。6月1日，随着安徽省境内耿楼船闸的建成使用，沙颍河才开始实现常年通航。

沙颍河的复航引发了河南的通航梦。6月3日，全长66.3公里的鹿邑涡河航运开发也拉开了序幕。今后，我省还将开建洪汝河、沱浍河和淮河等航运工程。但是，将来它们是否重蹈沙颍河的覆辙，很令人担忧。

水位较低让周口港颇为尴尬

出周口市区10公里就到了周口港，与其他港口的热闹场面相比，这里显得较为萧条。

6月15日的周口港没有一艘货轮，装卸货的平台上也是空空如也，只有装卸货用的扒杆吊机静静地矗立着。

沙颍河复航后，这里曾出现过短暂的机声隆隆的场景。

2005年12月28日复航这天，走“长江”、穿“京杭”，来到周口港的6艘载重在400吨以上的大货船成为通航仪式上的主角。

2006年4月16日，经过800多公里的航程后，载着600多吨大型发电设备的两艘货船从上海驶抵周口港，后经陆路运达驻马店。

通航后，周口港仅走了近4000吨货，其余的时间，这里寂静无声。

与此形成对比的是，周口港的年吞吐量是80万吨，到周口港联系业务的客户不断。最近重达400吨的变电站设备从上海港口起运后停泊在下游，焦急地等待着何时通航。

夕阳下，沙颍河的水在缓缓地流淌着。因为水位较低，有的地方已露出河床。

沙颍河是5级航道，按照要求，通航的水深要在2.5米以上。“沙颍河复航后只是实现了季节性通航，即使季节性通航，因为水位太浅，船舶也难以航行。”周口市复航办副主任高翔成说。

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关键工程完工实现了全年通航

沙河和颍河在周口市汇流而成沙颍河，历史上，沙颍河是河南重要的水运通道。上世纪70年代，沙颍河因各地争相兴修水利工程而断航。

记者从周口市航运管理处了解到，从1984年开始，周口方面开始为复航作准备，先在沈丘、鹿邑等地修建了船闸，在接近安徽的沈丘县刘湾镇还建成了配有铁路专用线的港口，后在郑埠口修建了水利枢纽工程以调节水位。

2005年12月28日，周口港至沈丘刘湾港的90多公里航道，终于实现了季节性通航。

高翔成还清楚地记得通航那天的隆重场面。但是，欢笑和掌声难掩高翔成的忧虑，因为安徽境内的耿楼枢纽工程迟迟没有开工。

处在沙颍河下游、距沈丘县刘湾港30公里的耿楼枢纽工程的作用是调节控制沙颍河的水位，增加蓄水量，确保水位能回流到周口段，这也是沙颍河河南段真正复航的一个关键工程。此项工程早在上世纪80年代就已提上日程，但是直到2007年6月，总投资2.8亿元的沙颍河耿楼枢纽工程才开工。

据耿楼枢纽工程工程师高勇介绍，工程包括节制闸和船闸两部分，船闸按4级航道等级标准建设。今年5月20日开始蓄水，至6月1日比未调控蓄水位前提升近两米，上游引航道水深为3.5米，具备船舶通航条件，千吨级船舶将畅通无阻，这标志着沙颍河已由季节性通航变为常年通航。

耿楼船闸建成使用后，沈丘县境内的刘湾港已经开始吞吐货物，但是周口港还在望“河”兴叹。

原来，位于周口港上游4公里的周口市大庆路沙颍河大桥，现在正在浇筑桥基，周口港下游的郑埠口船闸不能蓄水，周口港的通航时间被延期。

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复航带动河南造船业发展

因为依傍沙颍河，沈丘县周营乡的刘集村与船结下了缘，成了该县闻名的“百船村”。

现在刘集村跑航运的船只有140多艘，包括水泥船和轮机船，其中最大吨位的是4000吨的大型货船。全村2900多口人中，从事航运的就有500多人。很多人经过培训获得了大副、二副资格。

刘集村是周口的一个缩影。据记者了解，周口船民占长江跑货运船民的5%。随着沙颍河的复航，一些企业也发现了商机。

2005年12月，由安徽省太和申华船厂等单位投资3000万元兴建的周口市申华船舶制造有限公司落户刘集村。

今年6月16日上午，几位工人正在该公司车间焊接一艘小吨位的货船。一位叫刘作生的工人告诉记者，该公司能造最大吨位达2500吨的货轮，每年可生产航运船300多条。2007年，公司为刘集村建了7艘800吨级的货船。

其实，河南省的造船企业主要集中在淮滨。淮滨县位于淮河中下游，拥有河南省最大的内陆码头——淮滨港。

淮滨现拥有造船企业14家，主要分布在县城沿淮河滩涂上。能年产1000至35000吨位的钢质货轮400至600艘，产值10亿元以上，全县直接从事造船业的产业工人近1.5万人，年实现劳务收入1亿多元。

夜幕下，驻足淮河岸边，十里船厂，颇为壮观。

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一次水运节省费用上千万

水运的最大特点是运量大，运费低，于是一些企业对此很感兴趣。

目前，每吨货物运往华东地区的成本，以500公里计算，火车的运输价格在80元左右，汽车的在220元左右，如果走水路，只需要37元左右。

驻马店燃气电厂购买的价值3亿元600多吨的特大件发电设备，如果是陆路运输，从上海运到周口，过桥要先给桥加固，有时还要拆掉收费站，耗资巨大。这次经水路比公路运输节省费用1000多万元。

另外，内河航道建设费用低。据有关资料显示，新建1公里铁路需占地40~60亩，一般公路约占30亩，高速公路需80亩。内河航道建设充分利用现有河道，基本不占用或很少占用土地。周口至刘湾港的90多公里航道投资两亿多元，仅是高速公路几公里的成本。

周口市复航办主任王连勤说，沙颍河西通豫西矿产资源区，经安徽东连经济发达的江浙地区。该流域两岸有一大批大中型企业，如平顶山矿务局、神马集团、许继电器、舞阳钢铁、周口莲花、漯河双汇等。

他说，常年通航后，周口港、刘湾港等港口累计年吞吐量可达380万吨，水运企业每年可增加运输收入2.8亿元。航运的发展又能促进地方的公路运输、服务业、商业发展和人员就业等。

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河南内河航运要协调诸多关系

涡河是淮河第二大支流，发源于开封县西部的徐口镇，东南流经我省的太康县城关镇、鹿邑县城，流入安徽省境内后在怀远入淮河，通过京杭大运河与长江航道相连。

6月3日，预计投资10.23亿元的鹿邑涡河航运工程开建。届时，全长66.3公里的涡河将成为继沙颍河后又一条通往江浙地区的黄金水道。

其实，我省的内河航运潜力不小。

记者从省交通运输厅航务局获悉，继沙颍河之后，我省今后要打通其他几条通江达海的通道。

洪河、汝河是驻马店市的两大河流，曾经是我省东南部通往华东几省的重要水上运输航线。后来这两条河流逐渐失去通航能力。

驻马店市航运管理处的一位工作人员告诉记者，今年驻马店市将全面推进洪河、汝河复航工程的启动。

沱浍河上起商丘，经虞城、夏邑，入安徽境内，最后汇入淮河，河南段长约147公里。现在，沱浍河河南段复航工程可行性研究正在进行中，淮河（淮滨下游）的开发工程可行性研究报告已通过专家评估。这几条河流复航后，全省的航道总里程将达到1675公里。

一位专家表示，河南要顺利实现通航梦想，首先要协调好与下游安徽以及湖北等省的关系。因为复航是一个系统工程，要在下游建造闸门等，需要这些省份的配合；其次，通航后，河南是主要的受益方，怎样实现双赢，也是内河航运发展最大的瓶颈。