你好台湾网  31条国际远洋航线通达全世界重要港口，港口集装箱吞吐量占厦门组合港半壁江山，占全省近1/5……港口建设，无疑是海沧的重中之重。昨日上午，记者从海沧区了解到，海沧港规划建设的31个泊位，目前已建成投用15个，海沧港区的14＃－19＃泊位的水工主体基本建成，海沧保税港区一期初具雏形。

站在海沧保税港区的工地上，海投集团董事长邱金山感慨万千，“市、区领导曾多次深入港口建设工地，不断叮嘱我们要抓住机遇，加快港口建设，把海沧港建设成为深水大港。”这看似简短的叮嘱，蕴含着战略的眼光。

海沧港区的部分泊位位于九龙江北岸，曾是一片荒滩、浅水，规划岸线的自然水深在2米到7米，只能停靠较小的船。为了合理利用岸线资源，港口管理部门对该段岸线的“浅水深用”问题委托国内科研单位多次试验、论证，最后得出一致的结论是，在九龙江北岸进行浅水深用建设泊位是可行的。

记者了解到，从开工建设至今，两年过去了，也经历了台风的检验，现有的情况表明，码头施工期间的回淤量极小，“从原来的水深3米左右，现在挖到17米以上，可以停泊10万吨级以上的集装箱船，大大提高了海洋资源的利用率。”港区建设者欣喜地告诉记者。

据介绍，海沧港区在建设中，尽量利用码头工程的基槽、港池、调头区的疏浚泥砂，吹填至后方形成陆域，避免了以前建港时大量疏浚土抛弃外海，污染海洋环境，又因港区陆域回填而大量开山取土，破坏自然环境的问题。结合码头建设进行吹填造陆，在厦门建港史上是第一次，而海沧港区深水泊位的陆域面积在全省是少有的，每个泊位都有30万平方米的陆域，纵深近1公里。

目前海沧港的建设中，已用800多万立方米淤泥吹造出1.87平方公里的港区。这一变废为宝的做法，不但保护了环境，同时节省工程造价近6亿元。

值得一提的是，建设海沧港，总投资达到100亿元，全部由一个区来承担，这在全国极为罕见，但海沧做到了。据港口开发部的相关负责人介绍，在市委、市政府支持下，市里也给了海沧政策支持，将土地出让金归还海沧自己使用。在这样的情况下，海沧区委、区政府大手笔大气魄，独立支撑海沧港区的建设。

为了实现港口的效益自身平衡，海沧采用边建设边招商的方式，已经引入中远太平洋、法国达飞等世界级航运及码头运营大公司。根据协议，海沧港区的4个10万吨级集装箱泊位将与中远合建，加上与法国达飞轮船有限公司、香港新创建等公司合建的另两个10万吨级集装箱泊位，6个10万吨级集装箱泊位同时建设创造了国内码头泊位建设的先例。