国际船舶网  据媒体调查显示，除了终止合同，截至今年6月初，一共有33艘集装箱新船被撤单，其它表面上的合同变更包括了41艘船延迟交船，24艘船改变船型。 更改合同的大多数都是德国、希腊和其他欧洲船东。船厂也似乎都已经接受了这些客户的要求。

德国Peter Dohle和智利Sud Americana Vapores目前正在讨论改变在三星重工定造的4艘12600TEU集装箱船的船型。

NSB已经在去年9月将8艘在大宇造船的4250teu集装箱船改为巴拿马型散货船。而Hartmann，在韩国现代定造了8艘2000teu的集装箱船，其中6艘现在已经改为2艘化学品船和3艘LPG。同时，到今年1月份为止，Hamburge已经缩小了2艘在江南船厂的船舶尺寸。

希腊船东Costamare航运和Danaos航运已经更改了他们的集装箱船合同。Costamare已经取消了其在沪东中华订造的4艘8350teu集装箱船的其中3艘，另外1艘延迟到今年1月份交付。同时，Danaos已经延迟交付了15艘在江南船厂和韩进重工建造的集装箱船。

以色列以星航运已经取消了在台湾国际造船集团的6艘集装箱船。John Fredriksen-led shipowning company Ship Finance International (SFI)也延迟了在江苏扬子江船厂和广州文冲船厂的2艘集装箱船。

即便在日本，也有船东要求推迟6艘日本当地船厂的6400teu集装箱船。这表示，受到影响的不止是韩国和中国船厂，也已经蔓延到了日本。

集装箱运输的低迷可能会持续一段时间，随着大型集装箱船加入竞争，供应压力也会进一步加强。现在由于信贷紧缩的普遍存在，目前仍然没有船东采购基金缓和的迹象。因此看来，目前集装箱船合同更改的情况将会进一步增加。