21世纪经济报道  6月2日，刚从台湾归来的招商局集团总裁傅育宁在招商局国际年度股东大会上表示，招商局有兴趣投资高雄港，但仍然没有签订任何合作协议。

此前，台湾高雄港务局局长谢明辉公开声称，三家大陆航运企业中远集团、中海集运、招商局集团计划投资高雄港货柜码头，以自行使用。

5月27日，中远总经理徐敏杰在中远太平洋股东大会上表示，中远投资高雄港目前只处研究及探讨阶段，受金融危机影响，预期今年内不会落实此项目。

目前，在招商局和阳明海运双方，最重要的一个谈判细节是高雄港的运营模式问题。据傅育宁解释，高雄港是由船公司租用码头运营的，但招商局国际是公共码头运营商，即投资商自己运营，收取码头各种业务的服务费用。

此前，高雄港向船公司的收费不是由市场决定，而是船公司和港口双方谈判来决定，事实上，船公司在此具有相当的定价权，因此码头的收费问题直接关系到投资商的投资回报。

“高雄港的运营模式是否改变，将取决于我们谈判的结果。为了保障我们的利益，码头的收费不能太低。”傅育宁说。

但是，高雄港对船公司的议价能力正在下降。5月上旬，中华人民共和国交通运输部统计处公布“2008年全球货柜港排名”中，高雄港首次退出前十大港口行列，从前一年的第八名退到12名。2008年，高雄港货柜装卸量为968万TEU，比2007年减少了5.6%。

早在20世纪90年代，高雄港曾多年稳居全球第三大货柜港地位。但本世纪以来，大陆制造业发展，釜山港、上海港、深圳港、广州港等港口的迅速崛起。去年10月，马士基航运取消在高雄港租用的2个泊位，5月中旬，马士基又决定提前退租高雄港75号码头。

据马士基一内部人士表示，2008年，马士基航运在台湾处理货柜在下跌，马士基已不再依靠高雄为主力转运中转港，相当部分过去在台湾转运货柜转移在厦门直接出口。随着在福建沿海的海沧码头的处理能力提高，马士基采取减少在高雄港租用泊位来处理海峡两岸的转运货的策略部署。

与此同时，长荣海运117号码头的租约将在年底到期，长荣是否续租，双方商谈了几个月目前仍无结果。

不过，高雄港公布数据显示，今年3月航行到高雄港的班次为118班，比去年12月的38班有大幅成长；装卸货量则从去年12月的1.6万TEU成长到今年3月的7.4万TEU，装卸货运量成长了4.6倍。