南方日报  作为深圳的重大投资项目，大铲湾码头(一期)，经过多年的建设，再过一段时间，最后的两个泊位也将投入运营，届时，大铲湾码头(一期)核心部分，五个15万吨级集装箱专用深水泊位将全部建设完成。作为深圳西部重要的货物出口港，在深圳“东进东出，西进西出”的战略定位中，大铲湾对于珠三角地区的集装箱出口，提供了更加便捷的方式。尤其是靠近深圳国际机场，使得大铲湾码头水陆空联运成为可能。

在金融危机的大背景下，尽管深圳港集装箱出口出现了大幅的下滑，欧美经济又不见复苏，港口经济面临着严峻形势，但是记者从大铲湾获悉，该港口作为深圳新建码头，则频频传出利好消息。

本月初，大铲湾码头(一期)，迎来了世界集装箱运输巨头马士基航运远东至中东(FM3)航线的首航船Nedlloyd　Oceania号。这是马士基航运靠泊大铲湾码头(一期)的第二条航线。

而在今年的2月份，“马士基汉城”号(Maersk　Seoul)货轮靠泊大铲湾码头(一期)，则标志着马士基航运旗下AE10远东/欧洲航线正式在大铲湾投入运营，也反映了该码头对超大型船舶的服务水平及操作能力。

5月22日，国务院批复广东省人民政府，批准深圳港口岸大铲湾港区口岸查验单位编制，同意为深圳港口岸大铲湾港区对外开放设立正处级大铲湾海关、大铲湾出入境检验检疫局和大铲湾出入境边防检查站，分别隶属于深圳海关、深圳出入境检验检疫局和深圳出入境边防检查总站。这标志着大铲湾港区管理职能部门组织机构编制的完成，有利于大铲湾码头(一期)通关环境的完善。

对话

“美国将比欧洲率先回暖”

大铲湾码头，作为深圳打造的世界级码头，大铲湾码头(一期)的全部投入运营，对珠三角港口布局会产生怎样的影响?对于深港一体化建设，有哪些促进作用?近日深圳大铲湾码头(一期)行政总裁麦理勤(Andrew　Milliken)先生接受了本报记者的专访。

记者(以下简称记)：在金融危机之下，深圳的物流产业受到了很大的冲击，不过目前已经逐渐回暖，(但欧美经济还没有回暖)对于大铲湾码头来说，面临的情况是怎样的?是否也受到了影响，又是如何应对的?对经济回暖的预计是怎样的?码头什么时候出现转机?

麦理勤(以下简称AM)：金融危机不仅影响了我们，还影响了整个华南甚至全中国的经济。原因是过去购买中国产品的人停止了购买，欧洲和美国人消费能力降低。华南是世界制造业中心，如果世界停止采购，则问题棘手。对船公司来说，由于货运量降低，船舶开始闲置，船公司正在努力更加准确地平衡需求和供应关系。

我个人的看法是美国经济将会先回暖。理由是奥巴马的领导策略清晰，带来金融危机中非常重要的因素：信心。美国人对此也积极反应。欧洲则大约在2010年底或2011年回暖，欧洲国家正在经历的问题多一些，这不利于经济的回暖。

我们目前所能做的，是尽量降低我们的成本，确保以最低的成本提供优越的操作服务。

记：目前，深港正在加强一体化建设，在大铲湾的对面，香港的元朗也是规划发展重要的物流区，香港和深圳都打造物流中心，你是如何看待?

AM：当港口位置邻近时，很难避免产生竞争。珠三角区域2008年集装箱吞吐量是3900万标箱，如果从较长一段时期来看，包括香港、赤湾、盐田、蛇口码头在内，你会发现除今年外，码头的利用率超过了80%，这是很高的利用率。码头如果超负荷运营，将会出现问题。因此对政府来说，将继续建设新的码头才能满足增加的需求。80%的利用率，在全球是较高的水平。

深圳已经是华南的物流中心。香港每年集装箱吞吐量大约2000万标箱，这是比较稳定的市场。香港集装箱业是否会成长具有争议，但香港的国际中转业务在成长，从内地和华南来的货物集疏则增长较慢。过去几年来，集装箱码头行业产生了一些变化，我们对物流链(我们称之为“下游”)更加重视。

记：目前，宝安打造海空联运，对于靠近机场的大铲湾码头来说，面临着怎样的机遇，目前的合作情况是怎样的?未来在这一块上又将如何发展?

AM：我们和宝安机场邻近。2008年我们和深圳机场物流园签订了合作备忘录，寻求双方可能的合作机会。目前尚无具体的合作计划。机场有较完备的物流设施，如保税仓等，物流供应商都可因其与大铲湾邻近而采用。大铲湾码头最终将在港区修建自己的仓储设施，我们的中方合作伙伴已经对此有了超前规划。

海空联运的确有发展得很好的例子，比如海湾地区的迪拜。这主要取决于产品，尤其是相对高附加值产品。这里是否能发展海空联运，需要花时间来寻找和确认合作机会，比如来自欧洲和美国的一些高附加值电厂或油井零部件等，要运往中国各地。机会是存在的，我们也会密切留意。同时，我们会加快发展我们的物流配套设施，方便未来合作。

相比其它码头，大铲湾码头是离机场最近的码头，在海空联运的合作上占有得天独厚的优势。

记：目前，大铲湾的运营情况如何?截至目前，已有三个泊位投入运营，今年还将完成剩余的两个泊位，请介绍一下现在进展的情况?预计什么时候投入运营?作为大铲湾一期，投入运营之后，对整个大铲湾港区有怎样的影响，后续工作又是怎样的?

AM：码头绝大部分建设已经完工。我们会在适当的时候将新泊位投入运营。目前还有一些政府的审批和行业标准等工作需要时间来完成。

我们是大铲湾码头(一期)，我认为有必要将我们码头放到整个深圳的背景下来看。大铲湾新增的集装箱操作产能足够满足未来几年的需求。当然这也受经济情况的影响。假设未来2-3年经济以单位数字增长，深圳西部及整个深圳的码头足够处理增加的外贸需求。

大铲湾码头(一期)是长期资本密集投资，我对长期的前景是乐观的。在美国，目前有回暖的迹象，这是好消息。更重要的是，当全球经济和贸易恢复到2005年和2006年水平的时候，华南地区的优势无与伦比，大铲湾码头在其中的地位就会更加明显。