嘉兴日报  嘉善水网交织，圩垸如龙，水路运输一直以来是货物运输的主要方式。从我县的节能减排和产业的实际出发，发展水路运输，更具可持续性、也更符合科学发展的要求。

“水路运输能耗少运量大、投入少产出多、占地少成本低、运价低廉，决定了较多的大宗货物选择了水上运输。”县交通局副局长李志杰表示。2008年，全县水路货运量1377.93万吨，是公路货运量的3倍多。水路货运以水泥预制件、水泥、黄沙、石料、废钢为主。

近日，湖嘉申线航道嘉善段改造的首个工程——洪溪大桥已经开始水上灌注桩施工。据工程项目部经理黄春明介绍，在全长5.992公里的湖嘉申线航道嘉善段上，总共将建造三座净空7米的新桥梁，除洪溪大桥外，其余两座为东顺大桥与天凝大桥。同时，需新建护岸615.53米、锚泊区1处，开挖陆上土方2.53万立方米，疏浚水下土方27.87万立方米，最终将完成我省第一条千吨级内河三级航道的改造。

湖嘉申线航道改造工程，是我县加快交通基础设施建设、推进水运强省的重要举措，也翻开了嘉善航道建设史上崭新的一页。据介绍，湖嘉申线航道连接了湖州、嘉兴、上海等城市，完成三级航道改造后，将对完善浙北地区航道网络结构、推动长三角区域交通一体化进程、带动环临河产业带发展、服务上海国际航运中心建设以及推动我县经济社会发展发挥重要作用。

嘉善凝新混凝土构件有限公司是一家专业生产建筑管桩的企业，由于管桩体积大、重量大，企业利用靠近湖嘉申线航道的优势，选择了水路运输。公司总经理助理张全良算了一笔账：在长三角地区，公路运输的价格一般为30元／吨，而水路运输只有10多元／吨，运价相差50%左右。“水路运输的价格优势是显而易见的。不仅如此，一般公路运输的销售半径最多在150公里范围之内，而通过水路运输的销售半径可以扩大到500公里左右。”张全良说，随着我县境内的航道越来越好，有助于企业越做越强。目前，凝新公司原料采购和产品销售80％以上采用水路运输，今后随着航道的升级改造完成，公司产品销售还将实现覆盖面的成倍增长。

此外，我县丁诸线（南星桥港航道）改造工程也已完成工程可行性和必要性论证，进入实施阶段。李志杰表示，除了航道改造和提升，我县还将加强港口的建设，杭申线嘉善段综合港口作业区的建造已在计划中。