中国水运报  日前，随着黄骅港综合港区建设工程正式奠基，意味着黄骅港开始从单一的煤炭输出港角度偏离，开始朝黄骅综合大港的方向迈步。

三大主港区带来彻底改变

从去年底获批的《黄骅港总体规划》里，我们很容易就看到黄骅港未来格局的发展方向：根据港口性质、功能和未来发展方向，黄骅港将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河口港区为补充，北翼保留远景发展空间的总体格局。

其中，煤炭港区主要功能定位是，现代化、专业化的大型煤炭装船港区，是“北煤南运”第二大通道的主要出海口。散货港区则以铁矿石、原油等大宗散货物资运输为主，根据发展需要可适当兼顾煤炭、液体化工品等其他散货运输功能，满足临港工业和腹地大宗散货运输需求，并承担相应的专项物流服务功能，重点建设10万吨级到20万吨级的大型专业化干散货、液体散货码头，形成规模专业化散货港区。

综合港区的功能被定位在以一般散杂货、集装箱和成品油等运输为主，承担临港工业服务、腹地物资中转运输和综合物流服务等功能，重点建设10万吨级以下的各类专业化和非专业化码头，形成大型综合性港区。

沧州市市委书记郭华近日对媒体表示，三大主港区的海港格局，将彻底改变黄骅港单一煤炭输出港口的既有定位，势必将开启黄骅港发展的新纪元。

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开挖第二航道支撑临港经济

沧州市市长刘学库在对媒体谈到黄骅港新的总体规划时表示，在此之前，沧州市曾就黄骅港发展拿出过一个规划，那时没有提出开挖第二航道，而是设想利用既有航道拓展港口功能。

但据了解，这一设想因为去年年初南方雨雪冰冻灾害导致第一航道输出煤炭任务骤增等原因，迟迟未能形成现实。而现实又对黄骅港拉动冀中南地区经济发展提出了迫切要求，种种因素促动下，河北省省委、省政府决定将在第一航道中心以北3600米处开挖第二航道，主要是满足散货港区及综合港区船舶进出港需要，并保证明年8月份通航，为黄骅港向综合性大港发展开辟新航路。

根据安排，航道以5万吨级单向航道起步，宽170米，底标高-12米，外航道总长32公里。根据大宗散货泊位建设需要逐步提高航道等级。

刘学库表示，新航道最终要达到20万吨级船舶单向乘潮通航和10万吨级船舶全天候双向通航的标准。这种标准足以支撑临港经济的发展。

河北省省长胡春华还对规划中预留的北翼远景发展空间进行了设想，第二航道的作用充分发挥出来后，如果需要，届时我们甚至可以考虑开挖第三条航道。黄骅港的未来不可限量。

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构建集疏运新格局

要发展综合性大港，黄骅港的集疏运格局显然要进行调整和变化。河北省交通厅厅长焦彦龙对媒体透露，目前黄骅港集疏以铁路为主，公路、水运为辅。下一步，很快就要搭建连通黄骅港的新交通格局。

他介绍，在高速公路方面，黄骅港后方将在现有“一横一纵”的基础上形成“三横两纵”格局。“三横”为保港高速、石黄高速、邯港高速。“两纵”为沿海高速、津汕高速。届时，黄骅港将成为冀中南、神黄铁路沿线和鲁西北等地区物资的重要出海口。规划将在新辟港区南疏港通道与沿海公路交叉口，建大型立交桥，兼顾307国道、石港高速及朔黄、沧港铁路。

目前，为配套临港化工等产业发展，管道运输线的建设也正抓紧进行中。为配套液体化工码头建设，要在后方灌区至沧州化工集团临港化工园区铺设38公里乙烯、EDC输送管道各一条。根据港区功能分工和规划期内管道集疏运量预测，规划管道将与油品及液体化工品泊位同步建设，并进入后方化工园区。

刘学库表示，届时，黄骅港将通过朔黄铁路、邯黄铁路、沧港地方铁路和石港、保港、邯黄、津汕及沿海高速等构成的交通体系连接西北、华北、鲁西北地区等腹地，形成水运、铁路、公路和管道等多种方式并存的集疏运网络。