以环海路客运站为基础升级改造，预留邮轮码头

水母网  步入宽敞明亮的售票大厅，买票、安检，再通过透明式观光连廊走进候船大厅，北边是波光粼粼的辽阔海面，南面是高耸的“城市之门”……明年，你若是在烟台乘船前往大连，就可以浏览着这样的怡人风光启程了。

明年，这样的一座现代化烟台港客滚中心将在现今环海路客运站的基础上开工建设，并将被打造成为国内客滚运输枢纽以及我国北方对日韩的国际旅客运输枢纽港。届时，有着20多年运营历史的烟大海上航线在烟台将有一个美丽的起点。

现实

上世纪的老码头“胃口”小

渤海湾客滚运输主要往来于山东半岛、辽东半岛之间，承担着沟通东北、华北、华东等地区物资交流及人员往来的运输任务，是国家“三纵”、“五横”大通道最长一纵———“同三”线的海上连接段，被称为“海上高速公路”。2003年至2007年，渤海湾客运市场总量年均增幅为6.3%，滚装出口市场平均增幅为3.5%，预计未来三年渤海湾客运、滚装市场的自然增幅将分别达到5.7%、3.5%。渤海湾黄金水道不断膨胀的“容量”需要更好的客运滚装条件来“匹配”。

据有关人士介绍：“现有的北马路、环海路客运站都是上个世纪六七十年代修建的，原有泊位的靠泊能力比较低。随着客滚船向着大型化方向发展，需要新的客滚作业区以适应。”

记者在采访中了解到，目前这两个客运站的车辆待渡场地严重不足，大型货车来回穿梭，偶尔因为大风滞港，也增加了中心城区交通压力。随着火车站改造接近尾声，站前广场由站南改至站北，现在港湾大道的部分路段将成为火车站站前广场的通道，届时大货车的通行时间可能会被限制，进一步影响到港口作业。

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前景

老港区改造看重客运旅游

城在港里，港在城中，是烟台的最真实写照。然而，地处中心区滨海地带的烟台港老港区却也因此面临着诸多发展困境———随着城市的发展，老港区缺乏足够的陆域拓展空间，同时港口货运交通对市中心造成交通压力，城市黄金地段的亲水岸线也被港口占用。

记者从相关部门了解到，随着烟台港西港区建设及城市化改造的实施，位于市中心繁华地带的老港区，只保留与城市旅游经济发展相适应的国内外客运功能和旅游开放功能，并最终将老港区定位于烟台港的客滚运输、陆岛运输、商业购物、旅游观光、贸易交流等经济发展区，重点向滨海旅游和陆岛旅游的方向发展。而东港区滚装货运功能整体向环海路客运站转移，形成对接大连港的客滚运输枢纽。

根据规划地块的用地布局及交通特征，烟台港老港区初步确定了以四个区域、一条景观开放带为主体的规划结构：四个区域分别为东南部的火车站及前后广场区域、西北部的客滚运输中心区域、环海路南部长途汽车站（原北马路长途汽车站）区域、中部的商务交流区域。功能区划分为火车站及南北广场的旅客集散区域，客滚运输中心的车辆及旅客集散区域，北马路长途汽车站旅客换乘集散区域，商务交流区域集商业购物、办公商务、酒店餐饮功能为一体，服务于港站及城市。景观开放带既是火车站“城市之门”的延伸，也是港站、商业间的纽带。

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交通

车辆、行人各行其道

烟台港老港区内有火车站和客滚码头，是烟台市对外交通枢纽，铁路、港口、拟建设的城际轨道交通与城市道路交错，对外交通、车行系统与步行系统紧密交织在一起，因此成为市中心最繁忙的交通地段。客滚中心的规划将通过一系列措施解决该地区的交通拥堵问题。

据介绍，烟台港客运滚装中心不仅规划调整环海路码头，使其客滚泊位数量由原来的3个增加到8个，同时考虑调整北马路长途汽车站的位置，避免该站对北马路主干道形成交通压力，并有利于火车站、客运站人流换乘，铁路与公路沿用原有的立体交通即环海路立交和青年路立交解决。火车站设南北入口，南入口设有出租车专用道与北马路、海港路相连；北入口设长途车和公交车站场与环海路、海港路相连。

现在，烟大轮渡的滚装车主要由同三高速经环海路到港口，其中与城市车流交叉最繁忙的路段为环海路立交桥至幸福南路口段，遇到车辆上下船时间，该段交通拥堵严重。而且，由于滚装车载重比较大，环海路立交桥不堪重负。地面代渡场地不足，遇到由于气候导致船舶停航时段，大量滚装车挤占城市道路。客滚中心建成后将集中原来北马路、环海路客运站两个站点的滚装车辆，陆域需要大量车辆安检和待渡场地。

目前初步规划利用烟台港3#门和4#门之间道路，将滚装车与城市车辆交通分开。具体为，出发滚装车辆由同三高速至环海路幸福南路口，经4#门进安检待渡场地；到达滚装车辆经3#门至4#门经环海路至同三高速。这样，可以大大减轻环海路最繁忙路段的交通压力。

规划还将充分考虑到旅客步行系统，设计集火车站、城际轨道、客运站旅客换乘、商业购物为一体的步行流线，通过地下通道和广场、过街天桥疏导行人，避免与地面车辆交叉。客运站乘客上下船通过沿岸边设置的专用高架廊道连接，避免与地面滚装车辆交叉。

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水准

“航空式”服务吸引邮轮靠泊

烟大轮渡客运是烟台重要的服务窗口，作为黄金水道的始发终到点，客滚中心将坚持高起点、高标准规划建设。客滚中心的设计将引入“航空”理念，和现在旅客露天上下船不同，旅客在客滚中心将通过航空式“连廊”登船。

现在国际邮轮经常靠泊三亚、厦门等地，客滚中心建成后，号称流动的五星级酒店的国际邮轮将有可能靠泊在烟台港。据介绍，这次重新规划建设客滚中心将为日后国际邮轮的停靠打下基础，有关方面将视条件单独在西港池东部岸线上规划邮轮码头和配套的通关服务设施，让烟台港成为邮轮的母港或者挂靠港。

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悬念

北马路码头将发挥啥功能？

目前我市共有四个港口客运站，分别是中铁渤海铁路轮渡公司所辖的烟台北站、烟台打捞局所辖的北岛客运站以及烟台港客运总公司所辖的北马路客运站和环海路客运站。其中，北马路、环海路客运站由于其位于中心区的地理优势占据了渤海湾客运、滚装业务量的60%以上。

“以现在的环海路客运站为起点，烟台港客运站将逐步升级成为拥有码头、车辆待渡场以及港站楼等设施的客运滚装中心，规划设计了8个万吨级以上的泊位。”据有关专家介绍，在主站东西两侧，初步规划还设计了2个“卫星站”，旅客购票、安检在主站进行，之后通过所乘船舶分配泊位的位置分流到主站或卫星站。主站和卫星站之间将采用观光“连廊”衔接，为港口工业旅游开发打下基础。考虑到韩国的客滚业务，主站还将设计国内、国际到出发点。

据了解，烟台港集团与中海客轮有限公司合资组建的烟台同三轮渡码头将于今年试运营。该码头位于同三高速公路烟台段北端，主要承接中海港联航运有限公司的船舶，开展烟台至大连航线旅客货物滚装运输。

客滚中心建成后，地理位置十分优越的北马路码头将发挥什么功能？目前有关方面正在考虑将北马路码头作为小型游轮、陆岛运输的码头，方便海上运输市场的层次开发。