21世纪经济报道  作为纯外贸型港口,盐田港(000088.SZ)在本轮经济下滑中影响无疑是最大的。

受港区集装箱吞吐量尤其是出口重箱吞吐量低于预期,及盐田港三期新建泊位分流等因素影响,2008年,盐田港实现营收4.29亿元,同比下降38.92%;净利润同比亦下滑10.78％。

发现,深圳港区集装箱吞吐量下滑明显,一季度吞吐量下降两成,盐田港区所受影响,可能比预期要大得多。

业内人士称,中长期看,盐田港面临的挑战还有深圳西部港区大铲湾一期和广州南沙港的分流影响,年吞吐量突破1000万标箱的辉煌或难持续。

去年四季度吞吐量暴跌

目前,整个盐田港区由和记黄埔(65%)和上市公司盐田港(27%)持股的盐田国际公司统筹经营,是以珠三角本地货、对欧美集装箱出口为主的南方港口。本地货源占比95%左右,出口欧美集装箱占比90%(美洲50%,欧洲40%),受欧美消费、进口下降和珠三角经济下滑及产业调整影响明显。

去年前两个季度,盐田港集装箱吞吐量均严重下滑。在此期间,港区加大开展中转货柜和内贸货柜业务,去年三季度,传统旺季来临,盐田港区集装箱吞吐量才出现较大增长。盐田港内部刊物披露,去年8月,盐田国际集装箱码头单月吞吐量达976481标准箱,创历史纪录。

但金融海啸令实体经济和国际贸易的冲击加剧,盐田港吞吐量再次急剧下滑。尤为异样的是,多位接受采访的码头工作人员告诉记者,盐田港吞吐量似乎一夜之间突然萎缩。

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货柜车流量萎缩近半

由于吞吐量减少,盐田港区调整了三个进出港闸口的分工。今年1月,关闭了中部港区A闸进闸通道,将A闸9条进出闸全部改为出闸,只在高峰阶段分流进港车辆;重柜车集中在东部港区B闸进港;只有3条闸道的西部港区C闸则很少有车进出。

记者了解到,作为出闸的A闸,去年正常时期,24小时车流量平均6000辆以上;春节前的两三个月,24小时车流量萎缩到不足1000辆;而目前,周一到周五24小时平均1800辆左右,周六周日很少有车进出。4月12日下午,记者在该闸守候半小时,只看到10辆拖着空集装箱的车辆出闸。

分别拥有13条进出闸道的东区B闸情况稍好,但车流量也减少一半。

工作人员告诉记者,去年高峰期,24小时重柜车进闸在10000万辆以上,目前,工作日平均约5000辆。

据工作人员透露,去年10月前,等待进闸的货柜车能挤满整个港区的道路和离闸数里外的高架桥,工作人员需要24小时不间断疏导车辆。如遇封闸,整个盐田区交通都可能中断,司机进闸等上一两个小时是常态。去年10月至今,很少能看到高架桥有货柜车排队,每周高峰期,闸道全开,车队延伸两三百米,过闸时间缩短到半个小时,最长不超过1小时。周末,13条闸道只开3条都不会有排队现象,常常是等车过闸。

记者还了解到,去年9月前,港区不远的大梅沙海域,随时可以看到两三艘货轮停靠等待进港,而今年已很难看到。“原来爆满的13个泊位,现在周一到周五每天约8艘船,有时两三天才到一船。”

尽管吞吐量下滑明显,但3月份开始,盐田港区的车流量和到港船数回升,4月份趋势更明显。“4月上旬有5天出现货柜车排队进闸的情况。”前述工作人员表示,车流量较上月回升大概一成。

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转机正在酝酿？

上述情况得到了官方数据印证。

深圳市交通局港航管理分局快速统计数据显示,今年一季度,深圳港货物吞吐量4061.77万吨,同比下降19.76％,其中外贸货物吞吐量2955.12万吨,下降23.42％;集装箱吞吐量389.21万标箱,下降20.86％。靠离港船舶5.93万艘次,下降23.94％,引领船舶5442艘次,下降10％。其中3月份集装箱量134.97万标箱,降20.27%,连续7个月同比下降;2月份95.55万标箱,创深圳港近5年来单月新低;1月份152.6万箱,同比急跌17.5%。盐田港1月份集装箱吞吐量同比下降4%,环比下降10%以上。

显然,以外贸集装箱为主业的盐田港难以有效规避风险,其应变能力甚至弱于深圳港区的招商港务和赤湾港。

一季度,招商港务散杂货货量逆市上扬,增幅0.73%,赤湾港航港务本部散杂货量微跌0.41%。

此外,深圳港内贸货量占比明显上升,一季度全港内贸货量占全港总量27.76%,同比提高3.49个百分点;内贸集装箱吞吐量18.1万标箱,招商港务完成17.27万标箱,而盐田港区只完成0.83万标箱。

但转机正在到来,外贸形势好转迹象开始显现。

海关总署进出口数据显示,3月份,我国外贸出口902.9亿美元,同比下降17.1%。虽然出口同比增速仍有较大下滑,但回落程度触底反弹,同比降幅较上月缩小8.6个百分点;且出口环比已开始上涨,这是去年9月以来的第一次。

按日均可比口径计算环比指标,3月份出口环比增长32.8%,其中,中国对欧盟、美国和日本出口环比分别增长27.8%、33.3%和36.7%。而出口环比回升的区域正好是盐田港集装箱出口的主要地域,与盐田港区工作人员透露的近月车流量回升一成相互印证。

长江证券薛俊认为,出口环比增速上升说明各国财政刺激政策的效果正在显现,预计出口形势改善近期仍会延续。

但是,上海证券李剑峰指出,由于全球经济未见复苏迹象,同时危机时期贸易保护主义仍是需求之外制约我国出口的重要因素,风险犹存的外需形势下,提振内需的政策聚焦点将得到进一步强化,这似乎依然不利于盐田港区的业务提振。