桂平二线船闸进入上引航道和航首闸室全面开挖阶段，预计2011年3月建成通航

当代生活报讯 4月16日，记者站在桂平航道船闸指挥楼楼顶俯瞰，现有的航道上，来往船只异常繁忙，千米开外的地方，泥头车、挖土机等工程机械在二线船闸工地上异常繁忙。当日，桂平二线船闸工程掀起建设高潮动员大会在桂平举行。记者从动员大会上获悉，目前，桂平二线船闸主体工程已进入上引航道和航首闸室全面开挖阶段，项目累计完成投资超过2.5亿元，完成总投资的30%。据悉，桂平二线船闸建成后，连同一线船闸，桂平枢纽船闸单向总通过能力将达到4200万吨。桂平一、二线船闸投入使用后，西江航道南宁到梧州干线的“瓶颈”将逐步消失。

根据自治区规划，西江航运干线南宁至梧州段共有西津枢纽、贵港枢纽、桂平枢纽、长洲枢纽4个梯级，近期规划为二级，远景规划为一级，这4个梯级枢纽已全部建成投产，使南宁至广州常年可通航千吨级船队。但随着沿江工业产业的快速发展，西江航运干线出现了通过能力不足的问题，其中桂平枢纽、长洲枢纽现有船闸通过能力不足，成为西江航运干线的“瓶颈”。

广西西江航运建设发展有限责任公司董事长覃传业介绍，西江公司力争在2011年3月建成桂平二线船闸。据了解，由于征地拆迁工作滞后了9个月，工期因此滞后了9个月。但是，覃传业表示，力争在2011年3月建成桂平二线船闸，并保证其具备通航能力，比滞后工期提前6个月完成。

据悉，桂平二线船闸概算共投资为8.25亿元，主要建设内容包括：3000吨级船闸一座，总长2.6公里的上下引航道和总长4.85公里的二级公路一条，其中船闸长280米，宽34米，门槛水深5.6米，一次可通行4艘3000吨级货船或两列一顶2×2000吨级船队。设计年通过能力单向3100万吨。

桂平二线船闸工程的建设为实现广西内河航运发展规划目标奠定了基础。该船闸建成后，桂平枢纽船闸单向总通过能力将达到4200万吨，解决了现有船闸通过能力不足的问题，不但可以满足贵港至广州通航2000吨级船舶的需要，还可满足将来贵港至广州通航3000吨级船舶的远景要求。

长洲航运枢纽三、四线建成后，西江亿吨“黄金水道”将成为我区内河连通粤、港、澳的水上运输大动脉，承担着我区90%以上的内河货运量。有利于广西承接粤、港、澳等东部地区的经济技术资本辐射和产业转移，降低沿江工农业原材料和产品的运输成本，促进沿江经济带的形成。