煤炭网  4月初以来，沿海地区电厂库存略有增加，秦皇岛港锚地抛锚待靠的船舶数量有所减少，每日抛锚煤船由3月的100艘降到70至80艘，但南方电厂日耗煤量仍保持较高水平。目前，秦皇岛港库存已骤降至500万吨以内，是去年以来的最低水平，目前还在以每天10万吨的速度递减，很多煤种甚至不够装运一船。笔者分析认为，在市场需求有所好转的情况下，以下几大因素将影响港口未来一段时间的煤炭运输。

1.货源供给不足。山西省开展的煤矿整顿关闭、重组整合及限产措施的落实，使煤炭资源趋向紧张，大同、朔州等地的煤炭发运量有所减少，中煤集团进港资源量也逐日下降。市场煤方面，因价格倒挂，很多经销商暂时退出了市场。山西北区的发煤站存煤数量总体处于较低水平，4月5日山西北区存煤只有98万吨，为历史最低水平。目前，港口正努力增加内蒙古伊泰煤、神华煤和宁夏煤的调进量，但不足以补充货源的不足。

2.铁路调入减少。尽管铁路部门全力多拉快运，3月份日均进港煤车也只有6657辆，低于去年高峰时的日均8500辆，远不能满足港口装船和客户用煤的需要。进港少、出港多造成秦皇岛港煤炭库存直线下降，港口存煤量由3月初的772万吨降至4月7日的392万吨，开始出现船等货现象。此外，大秦铁路将于4月7日开始进行为期40天的维修，每天停运3小时，将对煤炭的正常调入产生一定影响。按4月秦皇岛港装船计划1925万吨来计算，每日进车量必须达到8020辆才能满足装船要求，而4月1日至4月6日，港口日均进车只有5978辆。

3.购煤合同未签。从去年底全国煤炭产运需衔接合同汇总会至今，五大发电集团与煤炭企业尚未就煤炭价格达成共识，年度购煤合同仍迟迟未签。目前，五大发电集团旗下的沿海电厂主要以支付预付款和购买小批量市场煤的方式从北方港口拉运煤炭。尽管与越南、印尼等煤炭出口国距离较近的福建、广东等省的电力企业，购买国外煤炭的积极性比较高，但仍有相当一部分地区的电厂购买国内煤炭，仍会选择从北方港口拉煤。国内新的年度购煤合同能否尽快签订将直接关系到煤炭企业的正常生产和铁路部门、装煤港口组织运输。

总之，在市场需求转好、港口作业效率提高的情况下，货源调入不足将成为未来制约港口煤炭运输、甚至造成沿海地区用煤紧张的重要因素。