改革开放３０年，随着中国的崛起，世界的经济地图已为之改变，中国正以港口强国的崭新姿态屹立在世界东方。３０年，在历史的长河中弹指一挥间，秦皇岛港却经历了沧桑巨变，摘取了世界最大煤炭输出港和散货港两项桂冠。

世界领略中国港口的神奇速度

站在秦皇岛港煤码头，蔚蓝色的海面一望无垠。远处，一艘来自上海的巨轮正在缓缓进港，装船机的长臂忙碌地往另一艘５万吨巨轮上装煤。附近就是大秦铁路的终点，现代化的翻车机正同时翻转３节火车车皮，将煤倾倒在皮带机上源源不断送往码头。

每天，万吨级巨轮络绎不绝地进出秦皇岛港，从这里源源不断地运出的煤，“养活着”我国沿海地区的许多能源消耗大户。 煤是工业粮食，用量大且价格廉 ，走水路成为最经济的选择。据测算，在各种运输方式中，海运费用最低，吨公里平均０．０６元，而铁路和公路吨公里平均费用分别为０．１元和０．２５元。

中国是世界最大煤炭生产国与消费国，煤炭已占到全国能源需求的７０％。然而，我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区，煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区。这种资源禀赋和经济布局决定了我国长期存在“西煤东调、北煤南运”的运输格局，同时成就秦皇岛港嬗变为世界第一煤炭输出大港。

为确保我国“北煤南运”大通道的通畅，３０年间秦皇岛港累计投资８２．６７亿元，连续分五期进行了扩建。说起秦皇岛港近几年的“扩建史”，秦皇岛港务集团董事长黄建华如数家珍。１９９７年１２月１８日，与大秦铁路二期相配套的煤四期工程顺利投产，秦皇岛港煤炭通过能力达到亿吨，居国内之首。２００４年，秦皇岛港自筹资金４４．８９亿元，建设通过能力５０００万吨的煤五期工程。这座世界港口建设史上最大规模的现代化煤码头建成投产只用了１８个月，比预计工期整整缩短了一半时间。２００６年４月，随着煤五期建成投产，秦皇岛港已成为迄今为止世界上最大的现代化生态型煤炭码头群。

“偶然潜藏着必然，平野簇拥着高山。”三十年前的秦皇岛港，还只是个不起眼的小港，半机械化的煤码头吞吐量只有１０４７万吨。作为我国第一批沿海开放港口，秦皇岛港凭借“天时、地利、人和”，一马当先占领了“北煤南运”制高点，到２００１年时煤炭吞吐量就突破１亿吨，成为世界唯一煤炭输出亿吨大港。从２００３年起，秦皇岛港下水煤炭以年均２０００万吨的速度递增，２００７年更加遥遥领先世界完成下水煤炭２．１４亿吨，让世界领略了中国港口的神奇速度。　　

中国投资协会能源发展研究中心副理事长王成龙认为，今后中国北煤南运的趋势将更加明显，根据预测，到２０２０年，晋、陕、内蒙古三省区应具有１９－２２亿吨产能，而传统的产煤大省辽宁、河北、湖南、四川等，目前所剩余的资源已经非常有限。展望未来，在“煤炭大迁移”的舞台上，秦皇岛港仍将领跑世界。

创新之路成就世界级港口品牌

２１世纪，人类社会进入了全球化的创新经济时代，创新已经无可替代地成为企业竞争战略的核心。如果寻着秦皇岛港登顶世界最大散货港的足迹，你会发现，走创新之路始终是秦皇岛港发展不竭的动力，仅２００６年度里秦皇岛港就创新了１４项中国企业新纪录。

秦皇岛港务集团党工部部长张金河告诉记者，秦皇岛港是一个百年老港，但改革开放初期只有三个煤炭泊位，设备陈旧、工艺落后，港口通过能力捉襟见肘。１９８３年，秦皇岛港煤一期工程建成投产，这是我国第一座自行设计、制造、施工的机械化大型煤炭码头，限于当时国内的机电设备生产水平，翻车机等设备投产后频发故障，最初两年发生故障４１１９次，导致煤码头吞吐量仅能完成设计能力的４２％。秦皇岛港为此投入上千万元资金，陆续完成了高压电机改型等十五个较大项目的改造，解决了一系列机械故障，设备完好率由６４％提高到９０％，煤码头吞吐量１９８８年首次突破了１０００万吨的设计能力。邓小平同志“科学技术是第一生产力”的论断在秦皇岛港得到了充分的体现。

粗略统计，自１９８６年至今，秦皇岛港共获得技术改进成果１２１３项，创造经济效益４．９亿元；申报职务发明创造专利４５项，２５项专利已由国家知识产权局授予专利权。其中，“皮带输送机皮带撕裂检测装置”技术在煤码头应用后，减少了由于煤中杂质造成的皮带撕裂，每年可创经济效益７５万元，已向兄弟港口进行了专利技术转让。“螺旋卸车机”技术在港口应用后，提高了装卸效率，减少了维修成本，每年创经济效益近５０万元?熏秦皇岛港机修厂以出售专利产品形式开展了对外加工。“铰接拉杆式整体平台三车翻车机”、“固接式整体平台三车翻车机”两项专利成功应用以来，使翻车机钢结构受力状态良好，作业中运行平稳，安全可靠，维修保养方便，两项专利共创经济效益６０００多万元。

配煤也是秦皇岛港的创新。前几年煤炭市场疲软，用户对煤炭内在质量要求极为苛刻，很多进港煤种不是发热量不达标，就是含硫量高，用户拒收。１９９８年６月?熏秦皇岛港七公司率先为客户提供配煤服务。张金河告诉记者，配煤实际上是以两种可以优势互补、扬长避短的动力煤为原料，由两台取料机按一定比例取料作业，使煤炭汇合到一条皮带上进入船舱，配制出适合用户要求的经济适用炭。配煤既能降低煤炭含硫量、减轻环境污染，又可降低客户购煤成本，一举多得。在煤炭市场上“配煤”已经成为秦皇岛港的“撒手锏”。截至目前，仅七公司的配煤已吸引煤矿、电厂、经营商等３０多家客户，十年间累计为中外客户配煤装船３７７３艘次，完成配煤吞吐量１．１１亿吨。

借鉴现代集装箱班轮运输模式，秦皇岛港与中海货运等单位合作，２００５年开创了煤炭准班轮运输。２００７年７月下旬，“安平１号”轮满载３．８６万吨煤炭缓缓驶离秦皇岛港煤五期码头，标志着秦皇岛港开通了第五条煤炭准班轮运输新航线。准班轮一般按照“定时到达、定向发运、固定煤种”的模式运行，具有货源稳定、运转高效等特点。这种新型的煤炭物流方式，实现了矿、路、港、航、电的紧密结合以及多方共赢，成为秦皇岛港的煤炭运输品牌。

抢运电煤支撑全国“一盘棋”

年轮刚刚进入２００８年，一场共和国历史上５０年罕见的雨雪冰冻灾害，袭击了我国南方大部分地区，近百座电厂的存煤低于警戒线。此时，电煤供应已经成为事关经济社会发展全局的重要问题。

１月３１日，胡锦涛总书记冒着严寒专程来到秦皇岛港考察电煤运输情况，看望并慰问为保障电煤运输而连续奋战在港口生产一线的广大职工。秦皇岛港务集团副董事长、秦港股份公司总裁邢录珍动情地给我们介绍，为了总书记的殷殷嘱托，为了冰雪灾害地区群众的温暖，从２月１日开始，秦皇岛港为期１０天的突击抢运电煤战役全面打响！

秦港数千名职工放弃春节长假日夜坚守岗位，仅仅１０天时间就装运煤炭７２８．５万吨，同比多装运１４２万吨，日均装船奇迹般突破了５２．８７万吨的设计能力，并创造了单日卸车１０００８辆、单日装船８９万吨的历史最高纪录。１０００８车！从装机能量分析这是难以想象的数字，听到这一消息后，秦港人欢快、激动的脸上也情不自禁滚下了一串串的泪珠！

中流击水方显英雄本色。在电煤抢运攻坚战的１０天里，九公司装船部部长朱向东创造了连续工作一个多星期不离岗的纪录。吃，是一手握住对讲机，一手往嘴里塞食物；睡，就是在现场间歇的几分钟时间里闭一下眼睛。服务部库场班班长孙爱国的孩子发高烧，可他却带着职工连续奋战３昼夜，扑救了４个垛位的着火煤。卸车部部长助理张金丰顾不上照顾坐月子的妻子，每天对讲机不离手，处理大小故障１０余起。装船部技术员闫海龙在大年三十深夜，精心检查２８台走行电机以及轮架，及时处理了１５厘米长的裂缝隐患……在祖国最需要的时候，秦港人用博大无私的奉献向党和人民交出了一份满意的答卷，被誉为“水运行业最可爱的人”。

奋战何止十日间，今年２月的２９个日日夜夜，秦皇岛港向南方灾区输运煤炭２００１万吨。可以想象，如此高的装卸量，每天２４小时不间断作业，港口的机械设备所承受的压力该有多大，而秦皇岛港创造的另一项纪录同样惊人：抢运电煤期间，全港的设备完好率高达９９％，未发生一起人身伤害和机械事故。这些数字，也将永远镌刻在秦港的史册中。

“能源桥头堡”迈向综合性大港

环渤海地区大发展带来了历史机遇，但港口间的竞争也在加剧。天津港定位为北方国际航运中心，大连港在建设东北亚国际航运中心，秦皇岛港的传统强势业务煤炭已被天津、黄骅和唐山三港分流。周边港口的迅猛发展，加剧了秦皇岛港原先强势业务的竞争。一艘能源运输的“航母”，一个被冀望成为区域经济振兴龙头的百年大港，秦皇岛港所面临的挑战不言而喻。

２００７年，秦皇岛港完成货物吞吐量２．４５亿吨，比上年增长２１．７％，其中煤炭吞吐量２．１４亿吨，占８７％左右，集装箱、杂货和石油三大业务约占１３％。对此，黄建华坦言，集装箱运输、杂货运输等还是秦皇岛港亟待发展的业务。

实现从能源输出港到综合性大港的转变，一个重要的途径就是要大力发展集装箱运输，开辟更多的国际航线。对此，秦皇岛港明确提出，集装箱业务跟上环渤海地区领先港口的发展步伐，要做坚决跟进者，建成分区合理、功能齐全的综合性港口。

秦皇岛港现有集装箱泊位３个，年设计通过能力６５万标箱，堆场面积３６万平方米。２００７年秦皇岛港的集装箱业务取得了长足发展，与中海集团、大连港共同组建了新港湾集装箱码头有限公司，为集装箱业务的快速发展奠定了良好的基础；开通集装箱航线共８条，成为内贸运输航线上的干线港；港口集装箱吞吐量完成３０万标箱，比上年增长５０％。

“由于起点较低，秦皇岛港的集装箱等业务要实现跨越式发展。我们的目标是今年完成４５万标箱，力争２０１０年突破１００万标箱。”秦皇岛港新港湾集装箱码头有限公司党支部副书记杨春元说。

除了大力发展集装箱运输，秦皇岛港在杂货运输和石油运输上也在积极准备。现在秦皇岛港有杂货泊位１７个，可停靠１０万吨级的船舶，有近百万平方米的仓库、堆场，可装卸粮食、矿石、化肥等大宗货物和特种货物；拥有我国第一座管道运输油码头，年设计通过能力１５４０万吨。

“向综合性大港迈进，秦皇岛港必须更好地依托腹地，融入到区域经济发展的大格局中。”黄建华说。目前，秦皇岛市分别与大同、张家口等市签订了《关于共享口岸资源、扩大经济合作的框架协议》，秦皇岛港将为张家口、大同的杂货、集装箱运输提供绿色通道；秦皇岛市与承德市将共同推进公路、铁路建设，加快推进承德至秦皇岛高速公路建设步伐；秦皇岛市与朝阳、赤峰等６个城市间将建立紧密的区域经济合作伙伴关系，推进内陆资源和沿海资源的整合，秦皇岛港将在物资出港、货物堆存、装船发运等方面提供全程优质服务。

目光不限于周边的城市，秦皇岛港将广阔的腹地规划为大小两个扇面。小的扇面联结辽宁、内蒙古、河北三个省区，着眼于三省区丰富的煤炭、铁矿石、杂货资源；大的扇面是京山线、京哈线以北，面向“三北”，这里是我国重要能源基地和传统工业基地。

大力推进港口跨地域发展是秦皇岛港的又一大动作。秦皇岛港务集团投资控股曹妃甸实业开发有限公司，由其建设的２个２５万吨级矿石泊位已经于２００５年１２月份正式开港通航；他们主导的山海关码头建设已全面铺开；他们与沧州渤海新区管委会签订了开发建设黄骅港综合港区框架协议……在向综合性大港迈进的征程中，秦皇岛港充满底气，正在沿着“强本、东进、西出、北通、南下”的思路，迎接新的腾飞。