★一季度完成货物吞吐量7845万吨，同比增长4.5%，月度吞吐量2646万吨，创历史最高纪录

★外贸吞吐量首次超过全国第一大外贸港口上海，达到5202.1万吨，同比增长3.3% 

★集装箱吞吐量完成250.1万标准箱，同比增长2.3%，集装箱吞吐量稳居全国第三位 

在全国主要港口吞吐量降声一片的严峻形势下，青岛港逆势上扬一枝独秀，成为首季吞吐量唯一保持持续增长的港口。 

是什么让青岛港的表现如此抢眼，其背后的秘诀何在？ 

探因一：抱团取暖 

“在危机形势下，要尽最大力量与兄弟港口及船东、货主抱成一个团，同舟共济，共克时艰，这是战胜危机的一大法宝。”青岛港集团董事局主席、总裁常德传一语道出了青岛港吞吐量逆势上扬的秘诀。

今年2月25日，青岛港、日照港、烟台港三个港口正式签订协议构成“战略联盟”。协议规定，今后三方将开展多层面的交流合作，优势互补，提高整体竞争力。 

而此前青岛港在省内已经与日照港和威海港成立了集装箱码头有限公司，由青岛港牵头开通内支线，既增加了港口运量，又降低了货主的成本。去年，日青集装箱码头有限公司的增长率高达65%，达到71万标准箱。通过合作，两港之间开行的内支线使得鲁西南地区的货物不必再绕行胶州湾高速，而是通过水路从日照港直达青岛港，再由后者中转至世界各地。菏泽、济宁等地的货物运费因此能节省三分之一。青岛港与威海港的合资公司——青威集装箱码头有限公司，去年其增长率也高达66%。 

探因二：物流链 

应该说，青岛港的逆势上扬还得益于这样一条黄金物流链的全新打造。 

加快“内陆港”建设是这条物流链条中的重要一环。青岛港在西安、乌鲁木齐、成都等内陆主要城市建设“内陆港”，联合当地海关、铁路、船公司开通直达青岛港码头前沿的集装箱直通式运输，使货主在当地就可以办理所有的进出口手续。并在青岛海关的带领下，推出了“属地申报、口岸验放”和跨关区快速转关通关监管新政策，架起了一条畅通无阻的通关渠道，为内地企业铺就了一条通往国际市场的“黄金桥梁”。 

同时，青岛港积极发展海铁联运，构造港口物流链。先后开通了郑州、西安、侯马、淄博、成都等集装箱大列专线；并主动联合货主和铁路部门，发展过境大列，使过境箱量由每月的3000多箱增至现在的5000多箱，成功把腹地延伸到中西亚地区。 

去年以来，青岛港还与营口港联手，形成了在青岛港灌袋包装、到营口港分拨给厂家的氧化铝物流运营模式，为东北地区的电解铝厂节约了成本，实现了“两港增量增收、货主节约成本”的三方共赢。 

探因三：超值服务 

国际金融危机背景下，青岛港不但一条航线没减，反而增加了南美、中东等区域的15条新航线。这样一份成绩单源于青岛港提供的超值服务。 

在得知由于贸易的大幅萎缩，致使全球空箱大量闲置、急需场地堆存时，青岛港探索建立了空箱封存基地，此举不仅为船公司节省了巨额费用，还增加了45万标准箱的吞吐量，使青岛港继续保持了全国第三大集装箱港的地位。 

今年以来，国际煤炭市场价格低于国内市场价格，再加上较低的航运费，各大钢厂纷纷开始进口煤炭。面对这一机遇，青岛港历史上第一次引来了进口煤。保证进口煤市场的发展，使其成为新的经济增长点。仅进口煤一项，首季就增加50万吨的吞吐量。 

面对进口油在港口长期积压、山东地区1000多辆陆运车辆大批闲置的状况，青岛港多方联系，帮助贸易商找买家，帮助炼厂找运力。此举一下子盘活了油运市场。 

青岛港还抓住国家拉动内需、中小钢厂逐步恢复生产、矿石需求量增大的机遇，积极联系贸易商，帮助中小钢厂提供质优价廉的原料来源。以贸易矿为重要增长点，确保了瑞钢联和库博两大客户3月份货源均超过100万吨。此外，还积极协调各大钢厂，加大公路疏运力度，促进了公路运输产业链的发展。