3月18日至20日，交通运输部和广东省政府在深圳联合主持召开了《深圳港总体规划》（以下简称《规划》）审查会。60多名专家和与会代表听取了交通运输部规划研究院关于《规划》主要内容的汇报，本着科学、求实的精神对《规划》进行了认真的审议，最后通过了《规划》审查意见。

《规划》将深圳港重新划分为南山港区、大铲湾港区、大小铲岛港区、宝安港区、盐田港区和龙岗港区。各港区主要功能如下：

南山港区是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流，发展客运和散、杂货运输及修造船等多功能的综合性港区。其中，客运集中在蛇口作业区和东角头作业区；散、杂货集中在妈湾作业区；前海湾作业区近期兼顾散、杂货运输；孖洲作业区以修造船舶为主。

大铲湾港区是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流。

大小铲岛港区以成品油和液体化工品运输为主。

宝安港区是以散、杂货和旅客运输为主，适度发展集装箱驳船运输。其中，机场作业区以客运和航空油料运输为主；宝安综合作业区以散、杂货运输为主，兼顾集装箱驳船运输；东宝河作业区以矿建材料和水泥运输为主，为深圳市和周边地区城市建设服务。

盐田港区是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流。

龙岗港区以成品油、液体化工品、液化气、散货、杂货运输为主，兼顾水上旅游客运。其中，坝光作业区以液体化工品和散、杂货运输为主，为后方临港工业发展服务；秤头角作业区以LNG运输为主；下洞作业区以成品油和LPG运输为主；沙鱼涌以散、杂货运输为主，服务深圳东部城市建设。

深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局：“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、龙岗港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。

深圳港发展面临的总体要求是：未来深圳港的总体发展方向是：在我国沿海港口中率先发展成为“具有竞争力、推动力、环境友好、安全可靠、可持续发展”的现代化港口。

深圳港是推进深圳市经济结构调整与升级、提升城市功能和地位的重要支撑；是港深全面合作、优势互补，共同打造全球现代化物流中心的重要平台；是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、率先实现现代化、提升国际竞争力的重要依托；是泛珠三角地区发展外向型经济、参与经济全球化、促进区域协调发展的重要战略资源。

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深圳港是我国沿海主要港口和集装箱干线港，是国家综合运输体系的重要枢纽；未来将依托珠江三角洲地区发达的外向型经济和加工制造业，充分发挥香港在国际贸易、金融、航运、信息方面的优势，与香港港口共同构筑高质量、高效率、高效益的现代化国际航运中心和物流中心。

深圳港未来将以集装箱运输为主，兼顾能源和散杂货运输，积极发展和吸引物流、信息、代理、保险及金融等现代服务业，适度发展具有深圳特点的临港产业，大力拓展水上客运和滨海旅游服务等功能。

在港口功能方面，根据港口可持续发展面临的资源约束条件，以及建设和谐深圳、效益深圳的现代化城市的发展要求，深圳港必须彻底转变过去以规模扩张为主的增长方式，走资源节约、环境友好的内涵式发展道路，通过资源整合和功能调整，最优化配置和利用资源。

《规划》按照“政府引导、市场运作、突出重点、节约资源”的指导思想和规模化、集约化、现代化的布局思路，以集装箱、能源、散杂货、客运、现代物流和临港工业为重点，对主要港区功能进行了布局调整。

根据本次总体规划，2030年深圳港可形成各类码头泊位约378个（其中万吨级以上泊位162个），能力5亿吨左右（其中集装箱通过能力约5000万标箱）。

与国内以往的港口总体规划相比，本次深圳港总体规划具备以下两个突出的特点和创新之处：一是本次规划从“现代化港口”的要求出发，以“调整结构、优化布局、拓展功能、提升层次”为主线，突破以往以空间扩张为主线的规划模式，树立以内涵式发展为主的规划理念；二是根据世界港航业的发展趋势，本次规划开展了港口对地区经济的贡献、港口吞吐量发展水平、港口物流、港口用地、港口集疏运等多专题研究，其中多数专题研究在我国同类港口总体规划编制工作中尚属首次。