国际商报  上港集团总裁陈戌源表示，中央此次提出，到2020年上海将基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。这是自1996年中央提出上海建设国际航运中心要求以来，首次系统阐明建设目标，初步形成航运中心框架，为整个业界描绘了未来十年的发展重点和方向，无疑给企业点亮了一盏指路灯。

根据《意见》精神，上港集团今后将着重解决四大问题。首先要提高核心竞争力，协调长三角、长江流域各港口关系，与兄弟港口形成优势互补的格局。《意见》提出，上海国际航运中心建设要“优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，整合长三角港口资源，完善航运服务布局。”陈戌源认为非常必要。

他表示，上海港要积极转变港口发展方式，延伸航运产业服务链，从原来单一注重货物位移到重点发展现代服务业，将航运服务做强做大。此外，上海港将进一步提升服务水平。通过建立综合性信息平台，上港集团将为船公司提供更高效、更安全、更规范的码头服务。最后，要继续发挥洋山深水港区的独特作用。目前洋山港已拥有16个深水泊位，如何做大水水中转、国际中转，进一步集聚航运要素，吸引更多的中外班轮公司进驻，将成为未来的工作重点。

“《意见》的出台不仅对国内航运企业利好，同时也是世界航运界的重大利好消息。”中远集运总经理孙家康在接受记者采访时表示，《意见》无疑让航运企业看到了早日走出低谷，迎来春天的希望。

孙家康称，从硬件条件来看，上海已具备世界航运先进水平，但是在航运金融、保险等软实力尚有不小差距。而此次《意见》中提出，建设上海国际航运中心要“积极稳妥发展航运金融服务和多种融资方式”，抓住了问题的关键。目前，我国航运金融业的发展相对于国际公认的航运中心还有很大差距。以船舶融资为例，当前全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元。而全球船舶贷款、融资业务几乎被全球公认的三大船舶融资业务中心———伦敦、汉堡和纽约掌控。相比之下，上海在相关领域涉足较少。面对旺盛的市场需求，德国、新加坡、韩国等新兴航运强国均在积极探索船舶融资租赁的新模式，并取得了较好的效果。相信在《意见》的正确指导下，中国在这些方面会取得重大突破，很快赶超世界水平。

《意见》明确表示，上海要“促进和规范邮轮产业发展。”这让申城从事邮轮服务行业的人员十分振奋。上海港国际客运中心副总经理王迟表示，过去中国港口往往重货轻客，此次中央将邮轮经济发展写入《意见》，可见重视程度。

事实上，邮轮经济是一个国家和城市重要的经济实力指标，它会给区域经济发展带来可观的附加值。目前，美国17%的人每年至少坐一次邮轮出游，而上海还不到1%，可谓市场潜力巨大。这几年，随着国客中心等邮轮码头相继投入运行，上海邮轮市场正进入发展的“快车道”，即使金融危机也难改逆势增长的趋势。据介绍，今年以上海为母港的国际邮轮航次将达到32个，比去年增长21%，此外以上海为挂靠的国际邮轮航次将超过50个，全年邮轮旅客进出境人次将达到15万人次，将创上海港的新记录。

“国家出台新的促进和规范邮轮产业发展的政策后，相信上海港的邮轮经济将进一步升温，我们也将密切关注政策变化，全力以赴服务上海国际航运中心建设。”王迟说。