东莞日报讯  虎门港向国家争取“综合保税区”,不让400亿物流费流入“外人田”

航道想升级 虎门港求助省政协

继年前拿下“保税物流中心”的牌子后，虎门港开始向综合保税区迈进。

昨日10时，省政协“加快珠三角交通一体化建设”专题调研组一行来到虎门港。刚一入港，市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁立即把握机会向领导提出帮忙——帮着申报成省级石化基地、狮子洋主航道进行改线和淡水河航道升级等事宜。

在众多建议中，虎门港最为看重“综合保税区”这个名头。

刘宁说，东莞企业每年要付出的物流成本超过400个亿，而本地物流企业只占6％的市场份额，“大半河山”被香港、深圳瓜分。之所以申报综合保税区，主要是为企业节约大量成本，提高竞争力，充分满足东莞市场的迫切需求。

听了刘宁的建议，省政协领导频频点头，认可刘宁的看法。

东莞争取三“利是”

申报成省级石化基地

虎门港正为立沙岛申报省级石化基地，年内，立沙岛上将建起华南地区首个气体仓库。 

刘宁表示：作为石化仓储运输和加工贸易的重要园区的立沙岛，若想进行产业规划布局必须通过区域环评。不过，前提是必须拿到省级石化基地的牌子。因此，这块牌子对于立沙岛的发展至关重要。

狮子洋主航道改线

狮子洋主航道由沿岸的广州、东莞、深证、中山、珠海等五市的港口共同使用。不过，由于航道与立沙岛作业区码头前沿距离过近，经常发生船舶碰撞事故。虎门港考虑到未来石油化工船舶将急剧增加，船舶相撞的隐患将更为严重。

刘宁提出，主航道改线应作为珠三角交通一体化规划建设来统筹考虑。

淡水河航道升级1万吨

淡水河航道作为珠三角区域重要的内河航道，除承担内河区间运输外，更大的作用是通航海轮承担江海直达运输。

目前淡水河航道等级较低。刘宁建议：对淡水河航道通航等级进行重新核定，将淡水河航道提升至1万吨级，按1万吨级维护航道水深，配布相应航标，而过河建筑物按1万吨级标准控制。

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综合保税区能带来多少利润

综合保税区是指集保税区、出口加工区、保税物流园区的功能于一身，可发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，是内地开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊功能区。

实现税收政策主要为：国外货物入区保税；货物出区进入国内销售按货物进口的有关规定办理保报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入区视同出口，实现退税；区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。