上海航运交易所讯  两岸大三通自十二月十五日施行至今，并没有感受到台湾船籍船队显著回流，今年一月台湾船籍船舶艘数约二百六十三艘，二月份二百六十四艘，但是今年一、二月的台湾船籍船舶艘数的数字，相较于去年几个月份所做统计，数字并没有增加，显示要吸引权宜船挂回台湾船籍，单是两岸直航仍是诱因不够，还需吨位税的配套措施。

据了解，吨位税是西欧鉴于本地船籍船队逐年流失，为鼓励航商船舶回籍，稳定海运发展基石，首先由荷兰于1996年实施吨位税制，其目的除提升本地船籍船队外，另可充裕税收，因若不改革现行税制，对航商权宜籍属轮之营利事业所得税之稽征亦有困难，目前已相继实施吨位税的包括英国、德国、意大利、荷兰、美国，邻近则有韩国、日本等，另新加坡针对海运业实施精神类似吨位税之AIS制度后，近10年新加坡籍船舶从3,335艘增至3,843艘，成长率15﹪，总吨位则由2,300万吨增加至4,370万吨，目前已有超过100家AIS计划下之公司，并预期承诺在新加坡的常年商业开支约达30亿新币(折合新台币约660亿元)，其整体海运产业提供约10万人工作机会。

若实施吨位税其配套措施包括航商需将营运总部设于台湾、一定比例属轮登记为台湾船籍、雇用一定比例的岛内船员及提供就业训练机会。在两岸海运直航协议签订后，搭配吨位税制及交通部门研拟之船员、船舶松绑配套措施之推动，可提高台湾航商回籍诱因，并提升台湾船舶运送业经营环境及竞争力，而船舶运送为海运业之龙头产业，将能因此带动海运外围产业及人才之发展，「吨位税」之推动有助建立台湾为亚太地区营运中心。

岛内交通部门运输研究所曾在两岸海运未直航前进行情境预估，岛内若实施吨位税2至3年后，可增加16艘台湾船籍船舶(853,637净吨位)，增加雇用288名岛内船员及提供至少19名实习生名额。另外溢效果包括在岛内设立商业管理总部，带动金融、海运外围产业发展及消费，促进就业机会与人才培育，及增加台湾船籍船队因应防务及民生物资运输需求等，目前两岸已完成协议并实施直航，预估上开效益将更为增加。

由于吨位税为选择性税制，提供海运业者另一项纳税方式之选择，值此金融海啸国际经济衰退之际，各地莫不推行相关振兴方案以维护产业发展，若当局能掌握两岸海运通航契机推动吨位税，将可增加台湾船籍轮船队数目，台湾航商就多次表示若实施吨位税将会部分权宜籍船挂回台湾船籍，因此吨位税政策将有助于振兴海运业及相关产业，促进经济发展。