深圳之窗网  面对上海港口的竞争，香港十号货柜码头能否尽早上马备受关注。运输及房屋局局长郑汝桦29日透露，十号货柜码头的可行性研究预计在两年内完成，港府无意拖延；现阶段要做好环境评估等工作，将来还要视乎港口发展和经济复苏情况，调节研究步伐。

《大公报》消息，郑汝桦强调，航运不只是一个集装箱，而是包含不同的专业服务，其他配套例如清关手续都是船公司考虑的因素。现在一艘船来港，他的装卸效率差不多是全球最高，所以我们对集装箱吞吐量的中期预测，仍然有2.4%的增长率，这也是港府坚持做十号货柜码头可行性研究的原因。现在香港的增长率有2.1%，深圳则有1.5%。

其实，政府早于2008至2009年的财政预算案中公布，十号货柜码头的两个初步选址中，西北大屿山须大规模填海，可能对生态环境造成影响。因此，政府将会积极研究另一个初步选址，即西南青衣。虽然这选址涉及搬迁现有的油库，但可与现在位于葵涌和青衣的货柜码头产生协同效应。

郑汝桦表示，十号货柜码头的可行性研究预计在两年内完成。“香港做基建是困难的，因为香港地方小，要做好环境评估等工夫，现阶段不宜高调地大吹大擂，至完成评估后，政府觉得可行的话，届时将会是一场大仗。”她说，当然届时还要视乎港口的发展情况，有很多人预测，经济将于年底复苏，这当然是最理想，有助加快研究步伐。

就上海十年内积极发展航运中心的目标，香港是否有必要加快新货柜码头的研究步伐？郑汝桦说，政府没有拖延，但基于其复杂性，必须做前期的可行性研究。“香港有危机意识是好事，即代表我们要加把劲，香港本身的优势不是要数几多个集装箱，而是要看我们航运服务的专业优势。”

时间表方面，郑汝桦表示，按一般的基建进度，大概约“二加四”或“二加五”年的时间，二是前期的环评、法律程序，另加四或五年建设期。