香港文汇报  珠海港控股集团董事长杨润贵接受记者专访时透露，当前珠江西岸的集装箱货源大部分经香港中转，一部分经深圳港、广州南沙港运输，而经珠海港的货源不到两成。但他预测，珠海高栏港25个万吨级以上泊位建成、海港交通瓶颈打通后，珠江西岸集装箱货源将更多的流向珠海港。业内人士预测，届时，港珠穗深四港争夺珠江西岸集装箱货源的态势将更加激烈。

港珠穗深 料掀货源争夺战

据统计，珠海港去年集装箱吞吐能力为88万标箱，但实际吞吐量仅65.5万标箱。杨润贵说，这些货物中，有87%来自珠海本地，剩余的13%即8.5万标箱的货物，仅占珠江西岸每年360万标箱货源的2%。高栏港国际码头二期项目部经理王维多透露，和黄去年12月在高栏港投入运营的5万吨泊位码头，虽当前集装箱吞吐量已达2.1万箱，但与其设计的80万标箱吞吐能力相比，货源仍明显不足。当前，公司正全力与货主、船公司合作组织货源。

此外，杨润贵透露，珠海未来还将重点发展高栏港的直接远洋运输功能，实现珠海港由喂给港(转运腹地货物至枢纽港)向干线港的转变。王维多也表示，今后珠江西岸的集装箱选择通过高栏港直接远洋运输，比此前通过九洲港再到香港中转，每标箱成本将节省2千元。他并透露，和黄高栏港第一个5万吨泊位码头已开通了珠海至南美、非洲等地区的直航线路，未来还将开通至欧洲、中东、东南亚、台湾等地航线。

分隔市场 主攻大宗干散货

珠海市港口管理局副局长黄文忠表示，为避免与港穗深三港的恶性竞争，珠海港将走差异化的竞争道路。高栏港管委会副主任吴爱存在接受粤港媒体采访时解释，珠海港将以油气化工、矿石、煤炭等大宗干散货为主，当前，珠三角有超过两成的大宗干散货经珠海港集散，未来还将提高。他说，即使是集装箱吞吐业务，各港口的主要货物来源也不同，深圳港、南沙港分别以珠海东岸、广佛为主，而珠海港未来将主要以珠江西岸为主。杨润贵同时表示，香港港以国际中转港为主，而珠海港则发展远近洋运输。